11月14日-15日，2017全球家庭互聯網大會（GFIC）在上海舉行，會議吸引了500+企業、3000+專業聽眾參與。在15日的GFIC亞太物聯網峰會上，中國信息通信研究院業務資源與物聯網研究部副主任湯立波博士發表了題為《車聯網——物聯網重要的突破口》的演講，現場分享了物聯網體系中一個最具有突破意義、發展體系的一個方向——車聯網，對其產業背景、國際國內政策導向、行業現狀、服務及標準等進行了分析。
中國信息通信研究院業務資源與物聯網研究部副主任湯立波博士
車聯網具有巨大社會產業效益
物聯網的發展一直保持一個比較好的增長態勢，期間也形成了幾波的發展浪潮。第一波是以提出的物聯網為基礎，以提出智慧地球的概念為出發點推動產業的發展。第二個高潮以智慧城市、可穿戴這樣新的技術為推動作為第二個發展的高峰期。目前，物聯網迎來了第三個相對的高峰，代表是車聯網，從這些發展的態勢可以看到物聯網總體是向著戰略性基礎性行業和規模性市場的聚焦，不管是工業、車聯網都有一個非常大的原有產業基礎，有一個規模發展的潛力。
車聯網在物聯網體系當中有創新需求強、社會效益影響大的特點，也是目前比較好的規模基礎的方向和產業，這也是為什么目前車聯網比較熱，大家也比較關注的一個原因。車聯網運用新的信息通信技術在三個能力上體現了很大的提升。第一個就是要實現車與車、車與路、車與平臺的多方位連接。第二個要素是汽車智能化，通過車聯網需要提升汽車的智能化水平和自動駕駛的能力。在汽車具有智能化的基礎上，圍繞汽車環境、交通環境有一個全新的平臺，車聯網不單純是聯網技術也不是單純的應用，實際上是融合了網絡連接、智能化以及服務信息的綜合概念，互聯網也不單單是一個網絡而已，是未來的一個生態，這是我們目前對車聯網的定義，后面我們也看到它的一個思路。
由于車聯網體現了工業化信息化焦點融合的發展，成為了目前物聯網發展、互聯網+發展的重要突破口。車聯網的產業鏈是什么樣子的？這種也是一個簡單的整合，應該說從技術層面上看都是合適的，從制造業層面來看都是跨界很大的產業在原有的產業基礎之上做了一個重構，這是非常偉大的產業情況。車聯網涉及到的交通通信作為的產業都是萬億級以上的產業，所以它的變成和發展有非常強的作用，這也是為什么國際國內包括政府關注這個方向的原因，因為它的社會和產業效益是非常巨大的。
湯立波在演講中指出，當前，從國際社會政策的導向、產業推動的情況下也可以看到車聯網一些基本的情況，美日歐現在做的一些政策都有一個方向，主要包括兩個目標，一個是實現車聯網，一個是自動化，聯網和自動化這是一個核心，包括自動駕駛的政策來看，安裝立法的推動都對產業產生了非常大的推動作用，當然我們也會關注它落地的情況。美國一直在對整個產業做基礎性前期鋪墊的措施，總體來看歐美日在具體推動產業的基礎上重點關注的就是智能化，也就是說在汽車、交通和ICT的看法發展的過程當中，這是一個整個國際社會的大導向。
中國在車聯網行業也做了很多的工作，比如說中國制造2025、互聯網+都提出了智能交通、車聯網這樣一些導向型的概念和重點發展方向。在今年9月份，中國成立了車聯網發展的專項委員會，聯系了20個部門，相當于是跨部門的協調機制，同時也是相關產業和部門聯合推動整個產業發展的平臺。另外，發展委發布了互聯網+和交通發展的指導意見，包括網約車的一些管理辦法都是在規范或者導向這個市場過程中出臺的一系列政策，工信部非常關注產業的發展，過去一直在通過專項以及很多的政策導向來支持車聯網相關的技術研發和產業布局，2016年也發布了我國車聯網發展的實施方案，另外重點提出了技術發展平臺，給予了一個明確的指示。目前，工信部正在聯合交通、公安、汽車、電子、通信等行業，整合資源構建車聯網國家層面的層次構建，目前已經形成了一定的社會層面，為車聯網的發展創造了比較好的條件。
在政策的背景之外，工信部提出了7個示范區的建設，當然并不是開源的，但是對產業的影響是非常巨大的，如浙江，北京-河北，重慶、吉林、湖北，同時上海的示范區是開源最早的，也是看到的效果最多的，為車聯網的發展創造了良好的環境和條件。除了整體的產業背景對車聯網的發展提供了很的支持，還有一些產業的判斷和認識，新型的創新型層面是車聯網產業的發展熱點，ADAS與信息娛樂是產業首要的增長點，未來將發展最快，而且也是占汽車成本越來越高的比重。
國外廠商主導，國內企業競爭處于劣勢
湯立波表示，目前車聯網行業還是以國外廠商占主導的局勢，國家在TOP10當中還沒有這樣的一個定位。還有信息采集，2016年，全球其MEMS和傳感器市場TOP10供應商占據了整個市場77%的份額，產業已經形成了一定的壟斷，整體國內的汽車傳感器市場由90%是由國外的企業來占據，另外車載運算處理領域也面臨著嚴峻的挑戰，我國汽車計算處理芯片嚴重依賴進口，全球TOP60進比亞迪一家中國大型企業，更多的技術上，比如說腦電交互這些方面還沒有形成比較向的競爭力，總體來看這個方面在汽車電子層面上我們與國際社會的差距還是比較大的。
車聯網有兩種主要的聯網方式，一種是蜂窩網，根據已有的數據顯示，車聯網用戶數大概有6千萬，但是效益還沒有發揮出來，信通院從接受入網申請的情況來看，在2016年開始4G終端已經進入了快速發展期，到現在17年8月份已經有一百多的了，這個勢頭將保持下去。總體來說車聯網成為一個趨勢，從汽車廠商來說有這樣的一個共識，很多廠商說要在一定時間內實現百分之百的計劃。另外一種是V2X，這個是圍繞著汽車交通需求，全球智能的技術，這個是基于LTE-V2X系統，目前我們國家主要支持這個，從國際層面上很多也在推LTE，相關工作組也在這個方面進行推動。通過華為已經推出了相關的測試產品，包括華為預計在18年將推出特殊的芯片，也將發出一款新的模組。信通院也將在明年下半年出相應的芯片。總得來講從新編廠商、設備廠商層面上已經在積極推動了。另外一個是美國企業的推動，目前來看它的技術也在成熟，應該說兩種各有優勢，802.11P是推動比較早的，所以在產業基礎上有它的優勢。
車聯網服務創新活躍，融合標準化成為共識
在云層面，湯立波表示，不管是政權也好，產業的發展也好，目前車聯網行業還在發展的初期，通過簡單的聯網基礎實現一些基本性的功能，未來隨著5G、V2X的發展，人們將進入到車聯網的第二個階段，這個時候有更加智能化的業務形態出現，隨著汽車的物聯網、智能化水平更高的自動駕駛，汽車的空間將全部開放出來，這樣有更好的了解。汽車對服務的理念單純是一個銷售產品的品類。第一個共享出行就是目前國內探討較多的，而且是相對比較好的模式。第二個是汽車救援，這個救援體系是具有統一規范發展的方向。另外就是車聯網數據模型，這是我們目前探討比較多的模式，最后服務的發展有很多新的業務會發展，而且現在已經出現了新的業務模式。
在演講最后，湯立波強調，車聯網整個產業快速的發展標準化的工作非常重要，因為它以產品為基礎，對標準化的需求在通訊層面上是不一樣的，目前公安、交通都在做相關標準化的工作，工信部也跨行業務的合作，構建國家層面的車聯網標準體系建設，車聯網總體的分冊以及智能網聯汽車、信息通信等分冊都已經相繼完成。信通院目前在車聯網行業做了一些前期的積累，但主要是在標準層面上，涉及到6個層面，一個是5G的包括智能通訊的技術，另外還有5個方面來共同推動這個業務的開展。信通院的定位是政府智庫的行業平臺，四大領域是電信業、互聯網等與兩化融合，五大業務是決策支撐、創新平臺、測試認證，六大專業是技術、經濟、政策、產業、法律、管理，希望以后與各位更多的合作，共同推動車聯網行業的發展。
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