10月11日至13日，東南大學(xué)主辦的第九屆無(wú)線通信與信號(hào)處理國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議（WCSP 2017）在南京舉行。
WCSP是由東南大學(xué)、解放軍理工大學(xué)、南京郵電大學(xué)、浙江大學(xué)和中國(guó)科技大學(xué)等5校于2009年創(chuàng)立、并輪流承辦的國(guó)際學(xué)術(shù)年度會(huì)議。本屆WCSP主題涉及專用傳感器網(wǎng)絡(luò)、通信理論、無(wú)線通信、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等六個(gè)領(lǐng)域，共有來(lái)自15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400余名國(guó)內(nèi)外專家、研究學(xué)者出席。
澎湃新聞會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)了解到，作為無(wú)線通信里的熱點(diǎn)話題，5G得到與會(huì)嘉賓的熱切關(guān)注。
5G，即第五代移動(dòng)通信技術(shù)，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。
從行業(yè)應(yīng)用看，5G因高帶寬、低時(shí)延、大容量數(shù)據(jù)傳輸特性，被視為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)。
東南大學(xué)移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、博士生導(dǎo)師沈連豐告訴澎湃新聞，往大的層面說(shuō)，5G的發(fā)展需經(jīng)過(guò)研發(fā)、試商用、商用三個(gè)階段。當(dāng)前我國(guó)5G正處于試商用的前期。
澎湃新聞查詢發(fā)現(xiàn)，中國(guó)聯(lián)通、電信、移動(dòng)三大運(yùn)營(yíng)商曾在不同場(chǎng)合透露近兩年將在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市進(jìn)行5G試商用部署，將進(jìn)行不同規(guī)模技術(shù)測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證和基站建設(shè)。
沈連豐向澎湃新聞表示，當(dāng)5G達(dá)到正式商用之時(shí)，也就能實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”，“樂(lè)觀估計(jì)需要5到10年的時(shí)間”。
華為5G首席科學(xué)家童文認(rèn)為，要想5G下的自動(dòng)駕駛、虛擬現(xiàn)實(shí)等應(yīng)用真正走進(jìn)人們生活，可能需要等到2025年。
“那將是一個(gè)非常龐大的市場(chǎng)。” 沈連豐向澎湃新聞表示，但在那之前，還有很多需要攻克的難題。以自動(dòng)駕駛為例，其安全出行依靠的是車與車之間、車與路之間的感知通訊，需要5G為其迅速將大量數(shù)據(jù)傳輸至云端，完成實(shí)時(shí)計(jì)算和處理。
“自動(dòng)駕駛技術(shù)在運(yùn)用前要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的穩(wěn)定性、安全性測(cè)試，至少汽車制造商要認(rèn)可。方向盤沒有了，開車人也要心理上接受。”沈連豐向澎湃新聞介紹，其次，自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化界定、交通安全責(zé)任如何劃分等法律問(wèn)題，也都需要一定時(shí)間解決。
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