9月18日晚間，廣汽集團宣布聯手騰訊，開展智能駕駛、云平臺、大數據等方面的全面合作。
廣汽在公告中提到，雙方將聯合打造具有品牌特色和競爭力的智能網聯汽車品牌；廣汽將借助騰訊公司在云計算領域的領先技術，以及云平臺之上的人工智能能力，為公司提供高性價比的基礎云平臺；借助騰訊微信小程序等創新的應用形態，打通本公司的汽車大數據。
消息公布后翌日，9月19日，廣汽港股大漲4.5%收于18.12港元，A股上漲1.19%；騰訊股價盤中再次創下歷史新高，最高至349.6港元/股，收盤下跌0.52%。
瑞信上調廣汽港股目標價至21港元，此前目標價為18港元。
傳統的車企巨頭，與互聯網新貴跨界合作，取長補短，早已不是新鮮事。互聯網公司貢獻人工智能技術，傳統車企拿出硬件技術，共同進軍下一個風口——智能汽車，正逐漸成為大家的共識。
而在中國，更為特殊的是，政策層面也在支持智能汽車的發展。國家發改委新聞發言人孟瑋近日透露，我國已啟動國家智能汽車創新發展戰略的起草工作，以明確未來一個時期該產業發展的戰略方向，并加快建立標準體系。
騰訊的“汽車夢”在什么階段？
在互聯網巨頭中，騰訊的造車，相比同為BAT的百度和阿里巴巴，相對要更謹慎一些。
早期騰訊的“汽車夢”，主要體現在投資方面。最引人注目的一起是對特斯拉股權的收購，騰訊目前是特斯拉第五大股東。
今年3月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，騰訊在當月收購了特斯拉5%的股權。特斯拉稱這次收購為“被動投資”，意味著騰訊不會主動介入特斯拉公司的運營事務。當時市場分析認為，騰訊收購特斯拉的股權，有可能是一次財務投資。
而阿里巴巴在2014年，就和上汽簽署了戰略合作協議，共同打造的“斑馬公司”已經是傳統車企和互聯網巨頭合作的巔峰。百度的阿波羅計劃更是已有超過50個合作伙伴加入，今年7月，百度CEO李彥宏還坐在北京五環的百度自動駕駛車上進行了一次直播。
值得注意的是，騰訊此次和廣汽的合作，不僅僅是在智能駕駛方面。廣汽的公告提到了六方面的合作：智能駕駛、云平臺、車聯網、客戶生態領域、大數據研究、宣傳營銷。這會令得騰訊廣汽雙方更全面地取長補短，相互促進。
“智慧城市”
騰訊是BAT中最晚進入智能駕駛的，那么，此次騰訊和廣汽聯手發展自動駕駛，和其他的互聯網造車，如百度的阿波羅計劃或是樂視汽車，有什么不同之處？
最大的區別，或許在于，騰訊和廣汽的合作，事實上是廣州市牽手騰訊，打造“智慧城市”規劃的一部分。
騰訊依靠在廣州市的發展上，聯手廣汽來開展智能駕駛的研究，解決了互聯網造車的一個重要問題：產品的“落地”。
無論是否是有互聯網巨頭參與，新能源汽車、智能駕駛的關鍵都在于盈利。而即使是產品普及率最高的特斯拉，迄今也依舊未能實現盈利。
而且，站在風口浪尖上的互聯網造車，資金也非常重要。從樂視汽車的經驗就可以看出，汽車本身就是立足產品的資金密集型產業，互聯網風口也改變不了這一本質。
智能駕駛需要資金支持，也需要在從研發進入量產后找到盈利途徑。騰訊和廣汽的合作，是騰訊牽手當地的汽車國企，再結合自身的數據、云計算優勢，有了技術支持；而站在廣州城市發展的規劃基礎上，也有了政府層面的應用支持。
而且，南方網的報道提到，此次騰訊與廣州市政府的簽約將推動“互聯網+智慧城市”的發展；預計未來將在全國范圍內打造出更多智慧化城市。
而另一方面，如果“智慧城市”能順利推進，微信支付得以搶先在支付寶之前，深入城市的民生服務，那么支付渠道未來的市場，也就值得玩味了。
如果要看這一合作的風險，雙方不能實現協同會是隱患之一，此前寶馬與百度在智能駕駛領域的合作就因此告吹；宏觀經濟下行程度超預期，車市整體放緩，也會是智能駕駛不能避免的風險。
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