相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計劃”，阿里巴巴在智能駕駛方向的布局顯得謹慎而低調。
圍桿抬起又落下，車緩緩駛出停車場。車載系統(tǒng)接收到支付消息：已從綁定的賬戶中扣費。停車支付的全程幾乎“無感”。
這是阿里YunOSAuto系統(tǒng)最近迭代的一項“無感支付”服務。通過與ETCP等停車場服務提供商合作，預計年底占領全國超過4000個具備電子支付功能的停車場，占市場總規(guī)模的50%。
相比于百度大張旗鼓的“阿波羅計劃”，阿里巴巴在智能駕駛方向的布局顯得謹慎而低調。2015年3月，阿里、上汽共同出資10億元成立了一支“互聯(lián)網汽車”基金，同時投資成立了“斑馬網絡技術有限公司”。“斑馬”成立后，接管了阿里YunOSAuto及上汽的團隊，繼承了雙方基因，志向是打造基于YunOSAuto系統(tǒng)的車聯(lián)網體驗平臺。
YunOSAuto目前還僅僅在上汽榮威、名爵8款車總共24個車型中搭載。也正因此，能夠真正享受到“無感支付”體驗的車主還極為有限。斑馬網絡副總裁閆楓告訴36氪，目前斑馬的活躍用戶在10多萬數量規(guī)模。
為此，斑馬正在加緊引入更多合作方。閆楓表示，過去1年，幾乎所有中國車廠的負責人都來拜訪過斑馬，其中還有不少大型跨國車企的高層，目前已經有合作協(xié)議達成。只是從合作到生產，還需要一段時間。
停車支付
閆楓認為，互聯(lián)網汽車未來的發(fā)展有兩個重要命題：人工智能算法、服務生態(tài)。二者結合的難度，在于通過算法預知用戶的行為，并向他們推送連貫場景內符合出行需求的服務。
在所有出行場景中，停車、加油/充電可能是最高頻的需求。這也是斑馬選擇由此切入市場的原因。
“這些體驗不應該讓你去考慮的。你應該考慮從A點到B點，這個輕松愉悅的事情就可以了。這些麻煩的事情應該交給我們處理。”閆楓說。
斑馬所設計的停車完整體驗是：查找停車場并同步停車位的動態(tài)信息，用戶預約車位，停車，無感支付。
這中間最容易實現的步驟是停車場信息的整合。阿里YunOSAuto與高德地圖合作，利用高德的底層數據，目前已經整合了大部分停車場信息。
最復雜的步驟是停車預約。由于停車位的流動性比較強，需要跟停車場的服務商深度合作。而服務商在這個領域的開拓實際上也比較早期。斑馬曾在項目初期，以數據采買的形式，與合作方在上海開通了8個試點停車場。但更多的服務商以及更深層次的合作還有待打通。
停車支付，來源于支付寶一項名為“空付”的技術。通過停車場出入口的攝像頭掃描車牌，就可直接從與用戶車牌號綁定的支付寶賬戶中扣款。
為了追求“無感”的產品體驗，用戶首次確認開通“智慧停車”的服務后，每次停車支付前不會再收到支付請求，但會在完成支付后收到系統(tǒng)推送的支付消息。
“空付”所描繪的，用自己的寵物、紋身都可以完成支付的場景。”螞蟻金服生物識別技術負責人陳繼東表示。即掃描任何一樣物品，通過圖像識別及生物識別技術進行辨認，只要準確率超過一定的閾值，就可以把物品和支付寶賬戶綁定。
值得注意的是，停車支付的技術，如今也在支付寶自己的服務體系中應用。今年6月，支付寶聯(lián)合上海虹橋機場打造智慧停車場，同時宣布將在全國主要一、二線城市近萬個停車場推廣“無感支付”。
這讓某種程度上，車載系統(tǒng)上接入“支付”服務顯得不那么重要了。對于阿里而言，若想從支付環(huán)節(jié)切入汽車服務生態(tài)，以支付寶作為載體顯然更加便利。支付寶的用戶增長不會受到汽車品牌的限制，推廣門檻更低。
而通過車載系統(tǒng)與用戶完成交互，雖然在使用場景上顯然更加流暢，但用戶增長完全依賴于YunOSAuto系統(tǒng)的普及程度，以及那些搭載了這款系統(tǒng)車的真實銷量。
“我們跟支付寶聊過，其實不矛盾。大家同在阿里系里邊，它先做跟車廠沒關系的，也許以后大家會走到一起，也不是不可能。”閆楓說。
運營
停車支付的功能，實際上早在去年7月，榮威RX5在阿里上汽聯(lián)合召開的大會上首發(fā)時就已經實現。只是那個時候，斑馬還沒有大面積打通服務商，只在上海8個合作的停車場內試驗。
RX5上市三個月訂單破10萬臺，幾乎超出所有人的預期。這也為阿里車聯(lián)網的推廣積累了一個成功的先例。
ETCP產品、運營總監(jiān)就是在RX5上市后不久找到斑馬停車業(yè)務負責人劉天華的。ETCP做停車服務，和道閘、廠庫等服務商都有接觸，唯獨缺失一個與他們的服務對象——車連接的角色。他們找到劉天華，正是希望借助斑馬將其自有服務生態(tài)與車輛之間構建一個強聯(lián)系。
并不是所有服務商都像ETCP一樣具有主動合作的意愿。劉天華告訴36氪，在建立服務體系上，技術難度只是一方面，更大的挑戰(zhàn)在于運營推廣。服務商有各自的商務訴求，而斑馬目前還處在比較初期的階段，用戶數量寥寥可數，很難刺激廠商共同投入研發(fā)。
“（有些服務商）目前對于我們這類合作并不特別希望，感覺是蒼蠅腿。”劉天華說。
此外，汽車是個相對保守、封閉的產業(yè)。一些大型集團復雜的體制問題很難被互聯(lián)網迅速穿透。
斑馬目前和中石油合作，在成都50多個加油站開展試點。加油的過程和停車類似，車進入加油區(qū)之后，系統(tǒng)會自動識別為車主加油的機器，加滿油后通過支付寶賬戶付款。與此同時，用戶還可以下單商品送上車等服務。
推廣加油的項目，斑馬需要找到當地合作伙伴，利用他們“深耕細作”的合作關系，一家家加油站分別去“游說”，溝通成本極高。
除了停車之外，加油/充電也是斑馬另一項重點關注的痛點服務。除了在成都試點智慧加油，斑馬還和充電樁廠商合作。到今年年底，將開放全國超過170個城市的公共充電樁，其中北上廣將開放超過3萬個。
閆楓認為，未來的汽車將會朝著純電、自動駕駛及智能網聯(lián)的方向演進。斑馬從智能網聯(lián)切入，走的是谷歌的模式。谷歌在安卓系統(tǒng)的研發(fā)上積累了很好的基礎和用戶量，此后才開始研發(fā)自動駕駛技術。而斑馬目前要做的事，就是集中精力把阿里YunOSAuto系統(tǒng)迭代到一個較高的版本。
此外，通過操作系統(tǒng)搭建起一整套服務生態(tài)，對于互聯(lián)網汽車同樣至關重要。汽車產業(yè)向來遵循著“服務先行”的規(guī)律，這也是斑馬現階段的工作重點。
“如果沒有服務生態(tài)是稱不上互聯(lián)網汽車的。因為你只是一個智能車機。再智能也是一個車機。”閆楓說。
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