目前，燕房線正在進行動車調試，預計本月底將開啟全自動系統穩定性測試，力爭在年底全線開通。
司機全程幾乎不用操控，列車自動喚醒、洗車、出庫、上線運行；行駛過程中，既能全自動監控，也可實現障礙物檢測……
北京地鐵第三家運營商——北京市軌道交通運營管理公司近日首度接受媒體專訪，向本報獨家披露了全國第一條自主研發、全自動運行的軌道交通線燕房線未來運營方案。據介紹，燕房線全線9座車站力爭年底開通，沒有人工操作介入的列車喚醒、出庫、洗車、正線運行等自動化功能正在測試中。
列車全自動駕駛仍保留司機
北京市軌道交通運營管理公司副總經理李曉爭介紹，無人駕駛是燕房線全自動運行系統的終極模式。“燕房線是按照最高等級的全自動運行設計建設的，駕駛動作可以交給系統自動完成。”燕房線作為全自動運行線路，司機工作模式與其他地鐵線將會明顯不同，但列車上肯定還會有人值守。
未來燕房線列車在全自動運行狀態時，司機的駕駛職能將減弱到幾乎沒有，應急職能也會因為系統可靠性、安全性提高而有所減弱，但瞭望職能還不能完全被機器替代。“在全自動運行的地鐵線上，司機身份更像是乘務員，這也能讓乘客更安心。”李曉爭說。
記者了解到，首都機場T3航站樓的擺渡小火車就是純無人駕駛系統。但在無人駕駛技術推廣初期，乘客心理上會難以接受，新加坡的無人駕駛地鐵，運營初期專門在列車上配備了乘務員消除部分乘客的擔憂。
乘客能與后臺“視頻聊天”
最近幾天，燕房線就將進行全自動運行系統的穩定性測試，這次“大考”涉及未來線路運營的每一個細節。
燕房線車門開關不再依靠人工操作，如果一個車門故障，那么列車進站時將提前“告知”屏蔽門，停車后對應的屏蔽門將保持關閉狀態，并提前通過廣播提示乘客到其它門上下車。
全自動運行的列車上一旦發生突發情況，乘客可以通過車廂的對講系統與列車指揮中心直接溝通。這種溝通區別于此前列車簡單的語音對講，而是實現“視頻聊天”。據了解，燕房線相關傳輸系統高于普通電信傳輸，清晰度和流暢性都遠高于手機視頻聊天，能讓后臺工作人員更準確判斷車上的突發情況。
需要提醒的是，燕房線列車前后的大玻璃都是透明的，乘客看到前后運行的列車時無須緊張，車輛之間會保持安全距離；終點站的清客時間也由系統事先設定，乘客一定要配合工作人員及時下車。
運營中將與房山線聯動
根據最初的規劃，燕房線正線上共設8座車站，但今年啟動在顧八路站與星城站之間增設閻富路站。記者獲悉，包括閻富路站在內的9座車站將力爭在年底前全部通車。
北京地鐵規劃版圖顯示，燕房線是依靠西延后的房山線接入線網的。在閻村北站，燕房線與房山線實現同站臺換乘。考慮到燕房線及房山線早晚高峰流量，軌道運營公司已經與負責房山線運營的地鐵運營公司進行了3個月的對接，歷經十余次溝通敲定相關技術方案。“未來燕房線的運營肯定會考慮整個線網的客流壓力，將會與房山線聯動、預警，避免出現房山線人滿為患、燕房線仍源源不斷輸送客流的情況。”李曉爭說。
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