5G時代未到，通信運營商與汽車集團合作打造的車聯網規劃已經先行。
日前，中國聯通與寶馬集團在北京簽署了《寶馬互聯駕駛下一代移動通信業務合作協議》。根據協議，中國聯通將為寶馬車主提供基于下一代網絡通信技術的互聯駕駛服務。此次協議的簽署標志著雙方在車聯網業務上的合作將持續到2025年。
具體來看，此次雙方計劃將組建聯合實驗室就5G移動通信技術、eUICC、V2X等前沿技術領域展開深入的研究，并結合優勢資源開展自動駕駛相關服務的探索，同時利用大數據技術探索創新服務模式。
上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者談到，自3G時代開始，通訊運營商與汽車公司的合作就已經很密切了，聯通與寶馬的合作也早有先例。
李易具體指出，目前來看，通信運營商在車聯網中扮演的角色，主要還是基于移動網絡對車載電話以及車載應用提供一些定向流量。因此通信運營商會與汽車公司展開一些合作。
據了解，中國聯通與寶馬在2012年起即在車聯網領域展開合作，合作領域涵蓋3G/4G移動通信網絡，平臺服務、呼叫中心、在線商店以及其他運營相關服務。
隨著5G時代漸行漸近，市場上相關話題的討論愈演愈烈，車聯網被認為是最早一批受益于5G的事物。有業內人士談到，5G或者基于蜂窩的C-V2X可以支撐自動汽車駕駛，“比方說我們如果能夠讓道路的使用者，包括車輛，行人，非機動車和道路設施之間都能夠有一種協作”，可以幫助智能汽車在行駛方面做得更加精準協作。此外能夠為靜態的高精度地圖一些補充。
但談及雙方在5G領域的合作，李易則認為目前或仍停留在規劃意義上。李易對《證券日報》記者指出，與5G相比，4G在帶寬以及延時方面可能還會帶來一些限制。當這些限制被破除后，無論是通訊運營商還是汽車公司都能夠做很多事情，至于大數據領域，可能更多是在規劃意義上。李易同時坦言：“大家都期待5G時代能夠盡快到來，但是車廠能做什么？恐怕更多是噱頭，而更多的運作則在于運營商。”
責任編輯：張迪
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