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5G要了！
5G到后的世界，是一個萬物互聯的天下，手機將失去今天的獨霸天下的地位。
而汽車，作為萬物互聯中的重要一個維度，將像今天的智能手機一樣，成為未爭奪的重要陣地。
這個陣地的最前沿入口，是智能駕駛！誰捷足先登，掌握了智能駕駛的技術和數據，誰就將掌握5G時代的主動權。
競爭已經到了白熱化！誰也不想錯過布局的良機！
作為業內的大佬，華為對此，當然心知肚明。就在大家纏斗不休的時候，剛剛，沉默已久的華為突然一聲大喝，殺入戰陣！
剛剛，華為終端手機產品線總裁何剛在微博全轉發媒體報道，內容是，華為聯合奧迪開發5G聯網汽車，有望2020年前問世。
該報道稱，該技術名為V2X通信，已在江蘇試測，可以自動識別道路交通狀況、信號燈狀態以及道路指示牌，智能化控制車輛的前進速度，以方便導航實現半自動駕駛等。
一旦測試成功，到2020年，這項技術有望覆蓋全國90%的城市基礎道路及高速公路。
無獨有偶，前幾天，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進展進行了介紹，華為LTE產品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬網聯車。
而大約在一個月前，華為戰略部門更是發稱，在未一年中，車聯網將會是華為公司的戰略重點，華為立志成為全球“車聯網”的老大。
何為車聯網簡單地說，車聯網就是要讓公路上千千萬萬的汽車有自己的“大腦”，通過“思考”實現“自我管理”。
這些報道，都坐實了這樣一個消息：作為全球通信領域第一巨頭，華為正在5G時代投入一個新的領域——車聯網！
是的，你沒有聽錯——通訊界的扛把子華為，也開始進軍汽車領域了。
2
一石激起千層浪！
華為在無人駕駛領域的靚麗亮相，看似橫空出世，其實臺下早已修煉多時。當前與奧迪合作車聯網，不過是華為技術研發的水到渠成而已！
君不見，在無人駕駛領域參與競爭，華為早就布局5G時代。
2009年，華為率先開始對5G技術的研究和部署。
2011年，華為演示了5G基站原型機Ultra-Node，其下載速率在當時已經達到了50Gbps。
2013年，華為正式超越愛立信，成為全球第一大通訊設備制造商。
2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會議上，華為的Polar Code（極化碼方案，成為5G控制信道eMBB場景編碼最終方案。
2017年6月28日，華為聯合中國移動展示了全球首個5G服務化核心網樣機。全面符合3GPP國際標準確定的5G技術方向。
君不見，在無人駕駛領域參與競爭，華為也已悄悄做了大量研發和測試。
早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動熱點 DA68汽車在線診斷系統 DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。
2014 年，華為先后和東風、長安簽署合作協議，在車聯網平臺、車載通信設備等方面展開合作，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發。
2015 年，在 CES Asia 展會上，華為又宣布與大眾合作，開發了一系列車聯應用，涵蓋以智能手機為中心的通話、短信、導航、多媒體、支付等多項車載服務。
2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成「5G 汽車聯盟」。
2017年9月，深圳巴士集團宣布，正在與華為等合作，研發公交無人駕駛技術。
更意味深長的是，2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學進行了深度技術合作，甚至還曝光了所謂的“諜照”：
君不見，現在華為的無人駕駛技術，已經近乎成熟！
在中國移動與華為搭建的真實的5G網絡環境下，無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺，現場實測上行傳輸速率達到50 Mbps。
基于5G的高可靠和超低時延的方案，整個車輛編隊步調一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風阻造成的燃油消耗，同時使整個車隊的安全性也得到保障。
毫無疑問，無人駕駛技術將在5G時代放光芒，在五年內全球將會全面實施無人駕駛技術，司機全部失業。
而未的無人駕駛技術，能夠真正取得成功的，也許只有在互聯網技術最強悍的美國和中國，歐洲和日本都無可能！
現在，無人駕駛產業已經在投資界和科技界被認為百年內最大的新型產業，而中國已經在這百萬億消費的市場取得了先發優勢！
3
華為的雄心，也許還不會止步于此！
前段時間，已經有媒體頻頻曝光：華為的汽車夢已經開始，華為或將造車！
是的，造車！
科技企業切入整車制造，都有一個共同的特點，就是融合了互聯網的特點，將云和大數據的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機的方式，用智能化變革目前汽車的功能。而中國鼓勵新能源汽車發展，讓純電動汽車成為一個難得的入口。
對于華為而言，國內手機銷量排行第一，且具有全球影響力的科技公司，進入這一領域并不為奇。
要知道，以手機為主的消費者業務現在是華為增長的主力，去年銷售收入2372億元人民幣，同比增長31.9%。但是，全球智能手機整體市場已經進入新的平臺期，手機業務的成長很難支撐華為的增長需求。
華為輪值董事徐直軍更是表示，“未最能顛覆的一個產業就是汽車產業，自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業，包括周邊產業，徹底顛覆掉。”
據了解徐直軍的人說，徐直軍理想中華為要制造的汽車，應該是一款定價中檔，比如30萬以下，但是一定是能規模量產的城市SUV。
事實上，內參君認為，既然華為已經在無人駕駛、車聯網和石墨烯電池等汽車電子環節上占據了極大優勢，選擇做整車生產，估計也就是時間問題和商業模式選擇問題：
是選擇自己生產，還是像蘋果找富士康一樣，自己負責設計、讓汽車生產企業代工！
網上流傳的華為概念汽車渲染圖
內參君估計，雖然現在華為尚未坦言自己將親自造車，但這或是考慮到合作伙伴的感受。也許時間不會太長，華為就會像特拉斯一樣，跨入“造車”時代，造出第一流的電動智能汽車！
別忘了，華為已經在石墨烯電池上取得了突破。而這種石墨烯電池一旦真正商用，它只需充電10分鐘，就能讓汽車行駛上1000公里！
這種黑科技，僅僅用于手機，那真是牛刀殺雞，大材小用了！
4
這真是一個跨界逆襲的時代。隨著技術和新產品更新迭代的幾塊，當今世界上的任何企業，都是面臨一個危機四伏的世界。誰不改變，等待誰的，也許就是死亡！
正如扎克伯格所說的：一個變化如此快的世界里，你最大的風險就是不冒風險。
正因為如此，每個優秀的企業，都在自己優勢根基的基礎上，往外嘗試各種跨界逆襲的可能，探索可能性的邊界！
汽車行業，只是這一個大變革時代的小縮影——為了實現第四次工業革命的彎道超車，中國企業正在奮起直追！
谷歌搞無人駕駛，百度搞無人駕駛，華為也搞無人駕駛.....
特拉斯造車、格力造車、華為或也要造車.....
第四次工業革命已經到了亮劍時刻！這次，中國也第一次與發達國家站在同一起跑線上！我們絕不能落后，未科技競爭，中國絕不能輸！
科學技術是第一生產力，未國與國的競爭是科技的競爭。
責任編輯：向宜芳
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