1、北京市將禁售違規電動車/老年代步車
6月4日，北京市工商局表示，北京啟動違規銷售電動車專項治理行動。5月31日，市工商局會同市質監局、市公安交管局、市公安消防局，共同約談本市大中型電動車經銷商及部分銷售門店代表，就本市電動車生產、銷售、行駛、銷售場所消防安全等方面存在的問題進行指導，要求各企業落實主體責任，嚴格遵守國家相關法律法規，銷售符合國家標準的電動自行車及配件，自覺維護消費者合法權益。從7月份開始，對仍在違規銷售電動車的商戶，工商部門將依法嚴厲查處。電動摩托車、電動三輪、四輪車、老年代步車均在禁售之列。
約談中，北京市工商局宣布，從5月中旬開始，市工商局在全市范圍內啟動了違規銷售電動車行為專項治理行動，對本市違規銷售電動車行為進行全面治理。6月底之前，工商部門將對電動車經營商戶全面開展行政指導，要求經營者停止銷售違規電動車（電動摩托車、電動三輪、四輪車、老年代步車）。提醒經營者主動采取措施，停止銷售違規電動車。從7月份開始，對仍在違規銷售電動車的商戶，工商部門將依法嚴厲查處。（來源：汽車之家）
點評：北京應該是試點，后面將會全國推進。這些不合規的交通工具在路上行駛是交通隱患，在家里充電是火災隱患，還是及早控制為好。
2、廣州發布自動駕駛管理辦法征求意見
6月4日，廣州市交委發布了《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《指導意見》），公開向社會征求意見。
《指導意見》突出自動駕駛企業的安全生產主體責任，企業要為每一臺測試車輛購買必要的商業保險，測試中出現的一些問題，都由測試企業承擔主體責任。并強調對于測試路段實行分級管理，從低到高分為一至三級路段，允許在不同級別的測試路段進行測試，以確保測試安全。
在《指導意見》中規定，測試主體必須在認可的封閉測試場地中，且測試時間不少于6個月或者測試里程不少于2000公里。
同時，建立測試車輛遠程監控數據平臺，具備對測試車輛進行實時遠程監控的能力，按照要求接入第三方機構數據平臺，按照相關管理部門要求進行數據共享，提供脫離自動駕駛功能及事故等相關數據；而為申請道路測試的車輛購買每車不少于500萬元的交通事故責任保險或者提供不少于500萬元的交通事故賠償保函。（來源：一財網）
點評：如果想讓自動駕駛車輛最終上路能順利融入交通環境，初期測試階段嚴一點，沒毛病。
3、美國23%的Model 3訂單被取消
數據分析公司Second Measure最新數據顯示，在美國23%的Model 3訂單已被取消，1000美元訂金也被退還。兩年前，特斯拉Model 3電動汽車開始接受預訂，訂金為1000美元，預計于2018年交付。當時，有數十萬消費者進行了預訂。
有業內人士稱，對于特斯拉而言這并不是一件壞事。首先，由于產量有限，特斯拉目前根本無法履行超過45萬輛的訂單。上個季度，特斯拉僅交付了8180輛Model 3。此外，雖然消費者取消了訂單，但如果將來Model 3供應充足時，他們可能重新下單。
Second Measure的數據還顯示，約18%的Model 3退款出現在今年4月，也是退款率最高的月份。當時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，Model 3的交付將推遲6個月至9個月。（來源：cnBeta）
點評：對于現在正鬧“錢荒”的特斯拉來說無疑是雪上加霜了。不過沒有這金剛鉆，您當初就別攔這瓷器活兒啊。
4、Polestar新車計劃 將推純電動轎車及SUV
近日，Polestar官方消息稱，Polestar未來將推出兩款新車，分別為中型純電動轎車Polestar 2以及大型純電動SUV Polestar 3，而這兩款新車將分別在2019年和2021年發布。
據悉，Polestar 2將基于與領克01和沃爾沃XC40相同的CMA平臺進行打造，并使用純電力驅動。未來新車上市后競爭對手鎖定特斯拉 Model 3，預售價為40000歐元(約合人民幣31萬元)左右，預計在2019年發布，并于2020年開始生產。
Polestar 3則是一款大型純電動SUV車型，將于2021年發布，新車將采用SPA 2的電氣架構，新車將擁有更低的車身和更好的空氣動力學。另外，Polestar 3將會在中國成都的全新工廠進行生產，該工廠還將包含一個品牌體驗中心。（來源：愛卡汽車）
點評：之前說Polestar是沃爾沃“終極高端”品牌，感覺還是應該將高端化走到底。如果第二款車型Polestar 2僅是售價40000歐元對標Model 3的車型，感覺這個高端化非常不倫不類。
5、韓國現代計劃自制電芯 減少對電池供應商依賴
據報道，現代汽車正在建造自己的汽車電池生產線，作為其近期推出的無排放汽車的一部分。這家韓國汽車巨頭自今年年初以來一直聘請幾位電池研發和生產研究人員，計劃在京畿道Euiwang的研究實驗室內建立生產線。它最近還向多家設備制造商下訂單。
其關鍵目的似乎是減少對電池供應商的依賴，以加速推動其綠色汽車。目前，該汽車制造商使用LG Chem和SK Innovation的電池。其全球競爭對手已經投入資源來確保電池和相關技術的安全。日本的豐田和日產擁有自己的電池制造裝置，而德國的寶馬則擁有自己的電池生產線。
消息來源預測，初始產量將低于1Gwh，每年將為相當于數百輛汽車供電。從一些使用低密度電池的新型混合動力車型開始，他們的大眾市場應用可能需要兩年左右的時間。現代汽車的一位發言人承認，該汽車制造商正在建造電池生產線，但否認有任何計劃將電池用于自己的車輛。（來源：太平洋電腦網）
點評：隔行如隔山，韓國三星、LG、SK還供不夠你么？如果不是像比亞迪這種以電池起家的車企，還是少打自己獨立生產電池的算盤吧，能做好PACK就很不錯了。
6、無膜快充電池問世 或將徹底顛覆電動汽車領域
據英國《每日郵報》6月3日報道，美國普渡大學的科研人員開發了一種新型電池，可實現快充效果。該電池可為電動汽車和混合動力汽車快速充電，且不需要修建大規模充電基礎設施，可以加快電動汽車以及混動汽車的普及。
該新型電池是一款無膜電池，它利用新的液態電解質更換用過的電池液，就像在加油站加油一樣。用過的電池液或電解質還可以被收集起來，批量送到太陽能電廠、風力發電廠或水力發電廠再次進行充電，變成電解質，加以循環利用。
此外，由于膜污染會縮短電池壽命，而且有可能會引發火災，所以這款無膜電池組件十分安全，可安裝在住宅內，性能穩定，可達到生產和銷售的要求，成本也不高。（來源：新華網）
點評：要是這項技術商業化，那些換電項目可能會瞬間被Pass
責任編輯：向宜芳
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