在中美貿易問題迎來轉機之際，21日，滬、深兩市強勁反彈，上證指數收復3200點關口；5G概念大漲2.68，中天科技、天邑股份、廣和通等3股漲停。值得注意的是，圍繞5G通信，近期一系列重要事件值得關注。一是美國總統特朗普推特發文后，中興通訊禁售事件有望迎來轉機，中國5G進程受到的不確定性影響有望減弱；另外，下個月，5G標準的制定也將迎來關鍵時刻，按照計劃，3GPP（第三代合作伙伴計劃）將公布5G獨立組網標準（SA）。記者注意到，近期，中國移動在5G試驗方面頻繁“秀肌肉”，湖北、雄安、杭州等地方移動公司相繼公布了試驗進展。

 

 

相比之下，中國聯通、中國電信在這方面則低調很多，不過，今日有消息稱，貴州省首個聯通5G基站在貴陽市開通，實測速度驚人。一位通信設備商人士向記者表示，三大運營商有各自獨立的戰略規劃，定位、稟賦都不一樣，因此在5G試驗進展上沒有可比性。

 

“無論是新技術、新產品或是新應用，中國移動作為市場領導者，其戰略就是要不斷地投入、做前瞻性的工作，并保持領先地位；但是作為跟隨著，策略就完全不一樣了，或許應該更穩健一點。因此，三家運營商5G試驗的不同階段并無好壞之分。”該人士說道。

 

對于三家運營商而言，雖然現階段的試驗進展不一，但也面臨共同的挑戰，例如頻率的不確定為試驗增加難度、試驗階段資本投入無法收回以及規模商用后投入成本高等問題，另外，三家運營商在采用非獨立組網標準（NSA）還是獨立組網標準也尚未最終確認。

 

中國移動5G“秀肌肉“

 

湖北移動近日表示，湖北5G商用進程持續加速，6月底，首批20座5G基站將在有著“中國光谷”之稱的武漢東湖新技術產業開發區建成，目前已完成12個基站的建設，6月底前將完成剩余8個，并具備5G測試開展條件。

 

據悉，武漢是在今年初被列入中國移動首批5G試點城市的，年內將完成超100座5G基站建設；主要分布在光谷、漢口江灘、漢口火車站三大區域，其中光谷是最大的5G基站分布區。

 

雄安移動也于近日在雄安市民服務中心成功實現5G自動遠程駕駛啟動及行駛測試，5G基站實現測試區域覆蓋，測試車輛通過雄安移動智慧體驗中心內模擬駕駛艙遠程控制。

 

本次測試中，通過雄安移動智慧體驗中心內的遠程模擬控制艙遠程控制園區內的測試車輛，實現行進、轉向、減速剎車的操作，完成了一階段5G低時延特性的業務實施驗證測試；雄安移動還將測試5G高清視頻回傳，并驗證5G大帶寬特性。

 

浙江移動也宣布了打造杭州“5G之城”的建設規劃。更早之前，今年3月浙江移動就在杭州建成了首個基于3GPP標準的5G試驗站點，目前已建成數十個5G試驗站點，預計年底建設規模超百站。

 

上述設備商人士認為，國內運營商中，中國移動在5G上的試驗是比較激進或者領先的，尤其是在測試、外場試驗等方面，中國移動都有完整的規劃。中國移動副總裁李正茂在世界電信日的一場活動間隙向記者表示，中國移動5G試驗正在推進，但“并不存在激進（的說法）”。

 

“中國移動在5G方面進展最超前也最積極，無論從資金實力、人員配置來看，中國移動也有基礎走在前面。”一位券商研究人士向記者說。按照中國移動此前公布的計劃，今年建設的5G試驗基站數量將達到1000個。

 

此前有運營商高層向記者表示，由于5G試驗階段的投入無法收回，在這一階段投入越多，損失就越大。針對這一說法，該研究人士認為，試驗階段基站和商用基站不一樣，由于頻段資源沒有確定，每家運營商會圍繞不同頻段來測試試驗效果，這就導致很多投入會損耗掉。

 

“反過來，如果沒有充分的5G試驗就直接讓消費者使用，怎么知道網絡的好與壞呢？”該人士認為，通信產業從1G發展到5G，中國話語權越來越重的核心原因，一是由于技術實力在增強，二是產業化推進非常快。

 

該人士指出，中國移動一年的資本開支超過聯通、電信總和，意味著產業鏈廠商一定要跟隨中國移動介入的方向走，從這個角度講，試驗階段的投入砸下去了，但代表的是未來的話語權，在技術引領上更有意義。“必須跳出單一企業局限，5G試驗是涉及國家戰略的問題。”

 

聯通、電信進展如何？

 

在中國移動的“高壓”下，聯通、電信5G試驗進展雖然不如移動高調，但也屢屢釋放信號。昨日，中國聯通就宣布，貴州首個聯通5G基站在貴陽開通，該5G基站在外場環境、100MHz帶寬下，單臺終端測試的5G網絡峰值下行速率達到了1.8Gbps，平均速率穩定在1.7Gbps以上，實測速度驚人。

 

按照規劃，貴州聯通將在2018年底前完成5G規模組網試點建設，在貴陽市建設連續覆蓋的5G試驗網絡，并開展超大帶寬、超低時延相關技術驗證和業務應用驗證。

 

中國電信方面，上海電信5月17日與東方明珠等公司發布了國內首個5G測試網絡的8K視頻應用平臺“5G+8K試驗網”，并實行8K超高清視頻業務試點。另外，中國電信在蘭州的5G技術試點試驗也于近日正式運行。

 

關于5G，聯通、電信高層也屢屢發聲，例如，中國聯通董事長王曉初在本月初的年度股東大會上表示，集團已宣布今年將在16個城市進行5G外場測試，并且測試主要定位于工業互聯網和交通互聯網等行業的信息化應用，并分擔不同的測試任務。

 

據記者了解，中國聯通的5G試點城市包括北京、雄安、沈陽等，試點內容包括智慧奧運、智慧城市、工業控制等。對于這一部署策略，王曉初解釋稱，在消費市場5G會對4G產生替代，但不會有太多增量；相比而言，行業信息化應用是創造新價值的重點，也是中國聯通的主攻方向。

 

至于5G規模商用的時間，王曉初認為，由于技術標準尚未最終落定，希望給研究部門和制造商多一點時間（準備），初步判斷2019年底是商用最快的時間點。

 

中國電信技術部副總經理沈少艾也曾表示，中國電信正在通過應用牽引，在2017-2018年開展小規模外場試驗，2018下半年到2019年開展規模及預商用試驗，而2020年是實現5G正式商用的時間。

 

當然，對于三家運營商而言，目前需要考慮的問題還包括是采用獨立組網標準還是非獨立組網標準部署5G。兩者的區別在于，后者可以借用4G的核心網，初期部署成本較低；而前者則是一套全新的網絡系統。

 

“據我們了解，中國移動雖然尚未完全明確，但是他在采用獨立組網標準部署5G的傾向更為明顯；而電信、聯通最初傾向于非獨立組網標準為主，但是現在也越來越希望通過獨立組網來部署5G。”

 

上述研究人士告訴記者，運營商在選擇獨立組網或者非獨立組網部署5G時，面臨多種利益權衡，一是非獨立組網的核心是平滑過渡，借用4G底層網絡部署速度更快，但是并不能達到真正意義上5G的標準和要求；

 

 

二是從技術演進角度看，5G部署終究是要實現獨立組網的，雖然非獨立組網方式初期投入低，但如果先實現非獨立組網，再實現獨立組網，總體投資支出有可能增加；

 

三是運營商如果考慮非獨立組網部署，就需要依賴4G網絡和現有的設備供貨商體系，但如果選擇獨立組網部署，面對的就是一張全新的網絡，也可以經由新的供應體系來部署，而不是局限于現有的設備架構和廠商份額。

 

三家運營商都不可回避的問題還有，5G部署的總投入勢必遠超4G網絡的部署。此前，有業內人士告訴記者，運營商希望單個5G基站折算的成本能夠控制在單個4G基站成本的1.5倍以內。

 

不過，上述設備商人士則向記者提供了另一種看待5G部署成本的角度，他認為，參考4G時代，智能手機的廣泛應用使數據量呈現爆發式增長，運營商為了實現規模效應就必須擴大規模，建更多的基站，因此5G階段的建網總成本必然會增多，但是隨著使用量的進一步增長，平均成本是有可能低于4G網絡的。