據中國汽車工業協會統計，2017年全國汽車銷售超過2800萬輛。而公安部交管局的顯示，截至2017年底，全國機動車保有量首次突破3億輛，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規模有望破萬億元。
與此同時，我國汽車后市場在服務水平、服務質量等方面卻遠遠沒有達到與機動車保有量相匹配的水平，企業大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱等問題突出。而隨著“互聯網+”時代的到來，如何通過改革和創新實現汽車后市場的規范和有序發展，成為業界關注的焦點。
與此同時，我國汽車后市場在服務水平、服務質量等方面卻遠遠沒有達到與機動車保有量相匹配的水平，企業大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱等問題突出。而隨著“互聯網+”時代的到來，如何通過改革和創新實現汽車后市場的規范和有序發展，成為業界關注的焦點。
我國汽車產業已逐漸成長為國民經濟的支柱，與之配套的汽車后市場卻發展滯后：一面是強勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護自己的利益。
相對來說，4S店在技術和零部件方面比較有保障，但維修保養的價格居高不下，導致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進行維修保養。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業。然而，很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但配件和技術總是讓消費者難以放心。
分析其原因，除了因政策因素造成4S店體系的勢力過于強大外，中國汽車后市場這種小、散、亂的狀況所帶來的惡性價格競爭以及不誠信經營等問題，讓照搬國外經驗和模式的國際大牌企業難以適應。規范發展還需轉型創新，汽車后市場已成為整個汽車產業鏈中最為耀眼的金礦。
面對著潛力巨大的市場，如何改變現在的落后狀況成為當務之急，同時也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經銷商紛紛投入重金，以增強維修保養的盈利成長性。據汽車工業協會統計，2014年中國汽車后市場獲得的風險投資多達67次，是2013年的十倍。有專家表示，借助互聯網技術，未來的汽車后市場將會更加向終端傾斜，銷售模式將會是互聯網和傳統企業的優勢有效融合。
保匯通始終堅持技術創新、自主研發的原則，利用車載OBD智能設備，以及平臺自身優勢，整合汽車后市場各領域核心資源，對接各種汽車修理廠、4S店、保險公司、加油站，打造“互聯網創客+共享經濟”綜合服務平臺，從而為創業者提供“自由”的創業土壤，普及“人人創業”的理念，實現消費者與創業者兩者身份的“共存”。現階段保匯通項目的市場版圖扔在不斷的擴大，預計在2018年完成100個城市運營中心的布局，保匯通邀請您共同發展車聯網的大數據平臺。
責任編輯：向宜芳
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