在前不久全球領先的“四大”EY，發布了有關于對車聯網4.0時代的報告，針對于車聯網即將到來的浪潮，以及在車聯網環境中不同角色中的身份轉換，及面臨的挑戰，做了整體的梳理，其在報告中稱，車聯網的發展不會只是一家獨大的狀態，正是這樣，產業的邊界會一開始會較為模糊，隨著產業進一步的成熟，沒有把握車聯網中核心資源，建立合作伙伴關系的企業，最終將被出局。
車聯網市場巨大，將逐步進入Telematics4.0時代
車載連接具有巨大潛力未被開發。對于整車品牌而言，提供一個車載的連接能力具有巨大的潛力，而對汽車制造商而言，智能網聯是發展的必要條件，盡管從當前的環境來看，行業還在尋找可期的盈利模式。
全球車聯網市場正處于一個指數增長的階段，預計2025年將有約1億400萬輛新車將完成某種形式的智能網聯，在2025年，新型車智能網聯的占比將達到88%，占智能網聯車占總車體量的28%左右。
隨著智能手機以及駕駛安全意識的逐步提高，這些對于智能網聯車將呈現一個明顯的推動作用。在這個新興的市場中，美國將繼續引領全球智能網聯車的市場銷量，約達到1600萬智能網聯車。其次，歐盟、中國、日本、俄羅斯、巴西以及印度由于強大的政策推動，在智能網聯車領域呈現出巨大的市場及潛力。
整個智能網聯從1.0演進，即將步入4.0階段：
智能網聯1.0：免提電話、屏幕導航
智能網聯2.0：便攜式導航以及衛星電臺
智能網聯3.0：引入具有復合連接性的車載智能網聯能力
智能網聯4.0：與移動互聯網的無縫銜接，而這將成為智能網聯產業鏈的最大機會
為用戶提供無縫互聯網體驗，三大重要服務市場種類
如果想要有效率的傳輸基于連接基礎的服務，應當完成在不同利益組織間基礎設施的無縫集成。車聯網主要可分為三個層級：面向最終用戶的服務（以獨立車載和以車輛為中心）、一些能夠將這些服務發送到用戶的基礎服務提供商以及管理基礎設施的相關產業產業鏈。
以客戶為核心的車聯網套餐服務種類：
捆綁的基礎服務，是基于法律和市場需要所需要做到的安全服務，例如：緊急呼叫、被盜車輛追蹤以及基本導航等等。盡管這部分的投入建立在車輛價格、產業鏈態度，尤其是一些車廠和經銷商的意見，通常他們通過更有價值的運營以及建立客戶粘性，來從客戶身上把成本平攤掉。然而，只有在安全和安全服務的基本黑匣子標準正式執行之后，在一個相對短期的時間內才有可能產生用戶的訂制收入機會。
按次使用計費和“免費”服務（廣告），包括了導航、娛樂或類似的應用，這些大多是通過廣告模式或按次收費來運作的，有點像按需付費的手機流量包。在這種情況下，有一部分的收入可以在汽車制造商、內容提供商和電信運營商之間共享。
深度訂購服務，是車主愿意在簽訂合同的基礎上支付的應用，例如通過協議獲得一些綜合移動解決方案和或者對于汽車司機或者乘客中的一些健康大數據服務。在此背景下，汽車制造商可能會出現相當大一部分比例的流水份額，同樣，電信運營商同樣可以根據用戶選擇的連接類型和質量對終端用戶進行收費。
緊抓變革窗口期，與核心企業建立合作伙伴關系
正如大多數新興行業一樣，車聯網的邊界一開始會非常不穩定，具有很強的流動性，隨著市場的成熟，但凡在與汽車制造商和其他核心企業建立強有力合作伙伴關系上并不成功的企業，將越來越難以在車聯網的空間中找到生存空間。車聯網業務的轉型策略：車聯網的參與者們將通過不斷開發商業模式以獲得終端客戶的所有權。
| 基礎設施和內容合作伙伴 | 提供硬件、通信和內容以創建強大的遠程信息處理連接的提供商 參與者：內容提供商、電信運營商和汽車供應商 |
| 專有的導航和信息娛樂服務提供商 | 為某一些特定的汽車品牌提供獨立服務的提供商或者下載及應用服務 參與者：便攜式導航/信息娛樂設備制造商、遠程信息處理平臺服務提供商和汽車供應商 |
| 品牌汽車制造商的連接服務 | 提供內容、通信、維護診斷和CRM服務的提供者，可能通過瀏覽器類接口 參與者：與汽車制造商具有合作關系的白名單車聯網平臺服務提供商和電信運營商 |
| 品牌后裝連接服務 | 為后裝市場提供類似服務的供應商，更為輕快的運作模式，包括車聯網保障的服務 參與者：安防服務提供商、車聯網平臺服務提供商和汽車供應商 |
產業鏈難以做到獨大，導致上下游更激烈的競爭
幾乎沒有一個單獨的玩家能夠在車聯網的市場中獲取絕對的主動權，這樣的發展形勢將迫使每一個核心玩家在其核心競爭力之外的領域爭奪一些市場份額。
| 汽車制造商 | 經銷商 | 車載能力提供商 |
| 在車聯網的機會來臨的時候，汽車制造商有一個難得的機會來建立一種新的方式與客戶群互動并且可以在車聯網的機會中找到一種新的方式來擴展品牌體驗。然而，汽車制造商： | 經銷商將享有前所未有的機會更好地了解他們的客戶，并與他們進行互動。然而，經銷商： |
車載能力供應商將有一個巨大的人機交互（HMI）發展機會，部分原因是他們有能力組織一個合作伙伴網絡，向汽車制造商提供廣泛的遠程信息處理服務。然而，汽車供應商： |
•需要改進他們自己的數據管理技能來分析數據并保持對所產生的信息的控制 •如果他們集成了太多的設計和技術控制，同時將模塊化的系統捆綁到車輛中，則可能無法跟上技術更新和相關成本。 •需要考慮潛在的未來服務，比如安防等，幫助客戶擴大他們的粘性。 |
•在汽車制造商能夠充分利用這些數據之前，需要與汽車制造商有更牢固的聯系。 | •至今還不知道監管機構、用戶需要哪些服務 •面對產品設計上的挑戰：以后如何證明平臺的可靠性？什么樣的接口最有效？多少信息可以放在主屏幕上而不打擾司機？ |
車聯網4.0時代將更注重多方如何協同工作，眾多合作伙伴可能會需要共同參與到建設一個集成產品，而不是競爭。不僅使汽車連上網絡，而是車聯網變成互聯網的另一種形式，以獲得汽車以外的移動互聯網的市場份額。
| 通信運營商 | 汽車保險公司及安全方案提供商 | 移動集成服務 |
通信運營商將有機會在一天中獲得更多的連接時間以及帶寬服務能力，這增加了他們的網絡的使用和更多的收入。然而，他們需要： |
車聯網以全新的方式向客戶提供實實在在的安全解決方案，增加了更好的出行風險管理和更多的消費者粘性的潛力。汽車保險及安防公司和代理商將獲得海量的個人和集體的描述性數據，這些數據是以往從來不曾知道的。然而，他們需要： | 移動集成方案商將使私家車、共享車和其他交通工具整合成為無縫交通運輸網絡。然而，他們需要： |
•制定各種各樣的帶寬和計費挑戰，尤其是在提供無縫移動體驗時 •提供定價計劃，防止現有客戶使用智能手機替代目前的車載流量，但又不能要求客戶放棄現有的SIM和套餐。 •通過創建一個專注于把汽車作為核心業務部門的組織來避免一些場景的服務被貶低為“啞巴”的商品地位。 |
•創建一個產品，以滿足客戶的情感和邏輯需求 •學習如何管理龐大的移動數據網絡 •與汽車制造商或其他主要品牌建立強有力的合作伙伴關系 •重新設計他們目前的定價結構，制定更符合客戶需求和承受能力的策略。 |
•學習如何管理和解讀海量汽車數據 •整合其他利益相關者的數據，如公共交通運營商、共享汽車公司和停車公司。 |
車聯網4.0之下的核心利益集團及其變革需求
| 整車廠商 | 電信運營商 | 汽車保險公司 |
| 服務提供： 1.整合移動信息服務與移動解決方案以支持智能交通解決方案 2.將檢測和安全服務的成本加在新車的價格上，同時改良汽車后裝市場 3.關注車輛數據和環境整合數據 4.關注其他收入，例如基于某位置的廣告，在車輛內集成支付服務（同時確保數據安全） 5.整合車輛的支付體系 6.構建具有足夠容量和性能的車聯網系統來處理軟件升級 |
服務提供： 1.提供4G/LTE連接，為乘客提供高帶寬服務，如互聯網游戲、視頻會議等 2.提供靈活的數據計劃，如共享數據計劃或分拆計費服務 3.關注車輛相關數據的網絡安全 4.建設車聯網服務平臺，提供直接服務給客戶或與汽車制造商合作 5.利用數據收集/挖掘能力支持汽車制造商 |
服務提供： 1.開發一個內部IT系統來利用基于遠程信息處理的保險數據 2.創造有吸引力的售后市場主張推動汽車PARC的發展 3.提供專業產品，目的是降低產品的總成本 |
| 合作伙伴關系： 1.與汽車供應商建立開放和可擴展的合作伙伴關系（HMI） 2.配合售后渠道優化車輛數據利用 3.外包非核心服務，如計費和訂閱管理 |
合作伙伴關系： 1.與汽車制造商合作，給客戶提供訂閱管理和收費和計費等服務 2.與各部門利益相關者合作，在售后市場推出服務 |
合作伙伴關系： 1.與汽車制造商合作，基于集成連接解決方案提供使用的保險（UBI） |
責任編輯：王旭
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