4月26日消息。2018GMIC大會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心召開(kāi)，為期三天的行業(yè)峰會(huì)。26號(hào)，榮獲去年人工智能領(lǐng)域國(guó)內(nèi)最高獎(jiǎng)、北京理工大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師馬宏賓發(fā)表了主題為《自動(dòng)駕駛的過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)》的演講。演講的主要組成部分：自動(dòng)駕駛之源，輔助駕駛，無(wú)人駕駛和智能駕駛。
   
首先馬教授以Uber事件為導(dǎo)向，為我們解析了自動(dòng)駕駛面臨的四大困難：

一：環(huán)境感知，對(duì)于不確定、復(fù)雜的環(huán)境，要讓機(jī)器做到完全像人一樣；
二：人的意圖怎么傳遞給機(jī)器，在中國(guó)式交通情況下；
三：人車交接，車的模式來(lái)接管人開(kāi)車的行為；
四：人對(duì)車的信任；
 
針對(duì)于未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車行業(yè)，馬宏賓教授說(shuō)：“在路徑上講無(wú)人駕駛可以分為兩大類：一大類基于ADAS往上研發(fā)，還有一種是考慮做L4的自動(dòng)駕駛。在演講中，馬宏賓教授為我們總結(jié)了無(wú)人駕駛狂熱浪潮下面臨的四大坑：

第一:法律追責(zé)。馬宏賓教授說(shuō)：“不管技術(shù)做的有多好都無(wú)法保證100%不出事故，根據(jù)我國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法能找到法律依據(jù)，對(duì)無(wú)人車車上有司機(jī)，車上乘客是否要承擔(dān)責(zé)任，法律不宜界定。無(wú)人駕駛是司機(jī)解放出來(lái)，但是無(wú)論技術(shù)上達(dá)到什么樣的水平，法律上一定要求有人坐在那里，無(wú)論那個(gè)人是不是開(kāi)個(gè)這個(gè)車。”

第二：心理因素，馬宏賓教授表示，“我們在設(shè)計(jì)無(wú)人車的時(shí)候，假定是按照正常的交通規(guī)則運(yùn)行。但不是所有人都知道無(wú)人車，我們以前完全不知道無(wú)人車，看到?jīng)]有方向盤自己在轉(zhuǎn)，我們的駕駛行為、交通行為心理會(huì)有變化，變化之后會(huì)相應(yīng)的帶來(lái)一些東西的紊亂。無(wú)人駕駛很多時(shí)候，有一些場(chǎng)景下會(huì)面臨兩難的境地，作為一個(gè)技術(shù)來(lái)講，我們沒(méi)有辦法對(duì)它有道德上的期望，但是不管是選讓車來(lái)保護(hù)自己，還是其他的情況，都是問(wèn)題，這是兩難境地。”

第三：成本。無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)到真正的商業(yè)化到量產(chǎn)有很大的坎，技術(shù)對(duì)無(wú)人駕駛而言也是很大的成本，馬宏賓教授說(shuō):“如果做L4無(wú)人駕駛，激動(dòng)雷達(dá)是非常關(guān)鍵的激傳感器，全世界都在用，我們車上的3D激光雷達(dá)是幾十萬(wàn)，百度入股之后，可以獲取60萬(wàn)元每臺(tái)的優(yōu)惠價(jià)格。”雖然未來(lái)成本肯定會(huì)下降，但是相較現(xiàn)在而言還是會(huì)存在成本過(guò)高的問(wèn)題。
 
第四：盈利問(wèn)題。馬宏賓教授說(shuō)：“無(wú)人駕駛企業(yè)、初創(chuàng)公司、投資人現(xiàn)在是群雄分起，砸了很多錢，但是后續(xù)誰(shuí)來(lái)買單，又能否持續(xù)下去，這是一個(gè)很大的問(wèn)題。
 
未來(lái)趨勢(shì)：車、路、人、網(wǎng)、政
 
車方面一個(gè)趨勢(shì)是電動(dòng)化，電動(dòng)化之后是更好的數(shù)字化，所有的電控，車就是大腦來(lái)控制。每個(gè)功能都是智能化的表現(xiàn)，不斷增加新的細(xì)的功能，通過(guò)細(xì)的功能來(lái)改善人的體驗(yàn)，解決在開(kāi)車當(dāng)中遇到的問(wèn)題，另外的是網(wǎng)聯(lián)化、應(yīng)用化、車本身的品牌會(huì)越來(lái)越不重要，車會(huì)變成一個(gè)應(yīng)用，變成一個(gè)APP應(yīng)用載體。馬宏賓教授說(shuō)：“將來(lái)最核心的東西，將來(lái)變成操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)加上傳感器加上數(shù)據(jù)，車更多是載體。”
 
路作為基礎(chǔ)設(shè)施，非常重要，包括交通燈、交通管制系統(tǒng)，實(shí)際上來(lái)講通過(guò)路的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化智能化、網(wǎng)絡(luò)化，另外在公路上很多服務(wù)，可以服務(wù)化。馬宏賓教授表示：“路的層面實(shí)際上有非常非常大的機(jī)會(huì)。通過(guò)路和車的協(xié)同，很很難解決的問(wèn)題，其實(shí)在路層面，可以建立車、路之間的交互，其實(shí)以后有一些問(wèn)題可以更好的解決。
 
人的需求是多樣化。有的人享受開(kāi)車過(guò)程，而有些人覺(jué)得開(kāi)車需要操心是一個(gè)負(fù)擔(dān)，人希望在車這個(gè)空間里面越來(lái)越輕松，時(shí)間也越來(lái)越碎片化，同時(shí)人們也希望可以在車?yán)镉盟槠臅r(shí)間干很多事情，另外可以作為一個(gè)生活狀態(tài)，包括娛樂(lè)。
 
網(wǎng)是未來(lái)非常關(guān)鍵的層面，馬宏賓教授說(shuō)：“車聯(lián)網(wǎng)講的網(wǎng)絡(luò)通訊，并不僅指車之間的互聯(lián)，也包括路、人和車，以及所有東西的連接，將來(lái)應(yīng)該是智慧交通體系，甚至智慧地球非常重要的架構(gòu)。所以網(wǎng)會(huì)體現(xiàn)出多樣化，對(duì)智能化需求越來(lái)越高。在高速化方面，5G以及其他的技術(shù)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都會(huì)有所幫助。未來(lái)會(huì)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)化。”
 
政策現(xiàn)在是特定區(qū)域試點(diǎn)，將來(lái)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)集中化的趨勢(shì)。馬宏賓教授說(shuō)：“未來(lái)一旦哪個(gè)企業(yè)做的特別好，政府關(guān)系搞的特別好，就在特定區(qū)域集中用他的技術(shù)，另外還有多樣化、數(shù)據(jù)化。”

關(guān)于智能駕駛，馬教授總結(jié)到：“未來(lái)已來(lái)，但是不要盲目樂(lè)觀，謹(jǐn)慎前行，擁抱未來(lái)。”