2018年4月18日，T行神州項目正式在上海拉開帷幕，作為首發站，其主題定為“汽車四化和云端戰略下的平臺架構”，眾視網DVBCN在此次活動中作為合作媒體，并邀請來自中移德電技術副總裁陰啟明先生參與媒體專訪。就未來車聯網的發展過程中，運營商及TSP的定位及中移德電如何把握即將出現的車聯網機遇，做了詳細的概述。
德國資本已回購，或將成立新的車聯網垂直企業
德國資本已回購，或將成立新的車聯網垂直企業
隨著3G/4G網絡的迭代，移動互聯網給整個網絡流量及資本環境帶來顛覆式改變，隨著2020年中國移動的5G網絡正式商用，萬物互聯時代給整個家庭及出行場景帶來了更多的想象空間。中移德電技術副總裁陰啟明表示，在今年西班牙巴展上，中國移動就已經宣布將建立全球最大的5G試驗網絡，但5G網絡如何與汽車智能化進行融合，陰總也坦率的表示，或許并沒有這么快，5G的發展目前階段可見的主要是三個趨勢：首先，超寬帶——用戶帶寬得到直接的提升；二，物聯網連接數量的爆發式增長，以及URLLC的低延時、高可靠性特點，整個發展趨勢有前后之分，首先超寬帶是用戶感知最明顯也是發展最快的一部分，而URLLC的低延時和高可靠性網絡將慢慢進一步完善。陰總表示：“可以預見的是，隨著5G的出現，運營商在整個汽車智能化的領域里，將扮演越來越重要的角色，特別是URLLC場景，運營商將作為信息交互最重要的角色出現在整個產業鏈中，從服務于信息娛樂，會逐步滲透到駕駛本身的業務上去，屆時整個商業模式就會出現一個新的變化，具體會變成什么樣，得看行業后續的發展。”
中移德電目前的業務包括前裝和后裝兩個方面，既做集成化的服務，也向個人用戶銷售智能硬件產品。前裝領域業務數據更多以車商供應商為車商提供相應的服務，中國移動具有海量的個人用戶數據能力，希望通過聯合運營的形式，與車商共享數據，根據分許每個人的消費偏好來給客戶制定更精準的服務。后裝是中國移動的自有產品，會使用相應的數據做一些關聯性的分析，反過來優化前裝的業務，實現前裝和后裝的互補。
利用好中國移動的數據優勢，將車、人、手機三方緊密結合
中移德電技術副總裁陰啟明說：“中國移動的優勢，在于有將近9億的客戶資源和數據的信息，以及圍繞流量經驗的能力，希望未來能夠做到“人車合一”的共享能力，希望在成立新公司的條件下，對整個車聯網業務進行創新，包括業務服務層，數據流量使用層，甚至在車主未來權益互通層的變革。”
讓原來中國移動的客戶，和車主的身份之間能夠互動，是中國移動作為運營商的最大優勢。中國移動原先服務于人，但對于整個產業鏈而言還不夠健全，而對車企來說，更多是車，車企的運作模式更偏向于與經銷商打交道，雙方有一個很好的互補基礎，中移德電乃至之后成立的新公司，希望作為車企服務的供應商，將車企轉型的門檻垮過去，做到“人車合一，以人為本”。
陰啟明表示：“如果要做到三個層面的共享，道路還很長，需要從公司內部進行改造，包括內部信息化系統，還有業務服務的規則上都需要做很大的變化。這對我們本身來說具有挑戰，希望能夠盡力的推動車聯網朝這方面發展。”
緊抓云端控制能力，提出高保障、高安全性、高業務連續性的平臺要求
最后，針對于TSP平臺關于自動駕駛安全性的問題，陰總則表示，中移德電基于平臺具有良好的工業互聯網性能。之前車里面的系統，更多的是面向應用或者面向服務，比如：消費級的互聯網系統。但是自動駕駛、輔助駕駛，是工業級的，也可能比工業級的更高。德電平臺的優勢在于其借鑒了電信級系統的運維保障設計，以提高SLA服務等級。相較于業界而言，德國人做平臺是把它當做工業級的東西，引用了高保障，高安全性，高業務連續性的技術。陰總自豪的說：“德電的平臺其實是國外為數不多的沒有被黑客攻破過的平臺之一。針對目前在主機廠建設和規劃平臺時越來越多的出現了“重業務輕平臺”的傾向，陰總呼吁大家，在重視業務的同時應該加強平臺的建設，并且平臺在中國的市場上會有一個比較大的變化，要求也一定會越來越高。”
責任編輯：向宜芳
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