作為全球汽車最大的生產國和消費國，目前我國汽車保有量達到了2.05億輛，新車年銷售量接近3000萬輛，而埃森哲的一項調研中顯示，預計到2025年中國車聯網市場會以2162億美元的規模占據全球26%的市場份額，這些數據無疑都在指明未來中國將成為全球最大的車聯網市場。

 

面對這么大的一塊蛋糕，傳統車企在發力，互聯網巨頭也不遑多讓。隨著首款搭載阿里AliOS斑馬智行系統的車型——上汽榮威RX5的熱銷，這種互聯網巨頭與車企之間的合作模式似乎得到了驗證。

 

毫無疑問，阿里的車聯網解決方案落地已然走在了前面，而走了些許彎路的騰訊也開始了新一輪的車聯網“急行軍”，旗幟鮮明上書“開放”與“合作”。

騰訊車聯新一輪“急行軍”

 

去年的11月8日，騰訊發布了“AI in Car”車聯系統，對外開放五大基于AI的能力，全面覆蓋車主生活場景，以此打造完整的智能車聯網服務平臺，廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等五家汽車企業，成為騰訊車聯的首批合作伙伴。
 

短短一周時間，去年11月16日廣州國際車展前夕，騰訊便與廣汽集團發布智能網聯領域的最新合作成果：iSPACE智聯電動概念車。根據雙方產品開發規劃，騰訊將于廣汽在汽車前端和后端展開定制化開發，計劃于2018年實現量產，并且廣汽未來上市的多款車型將搭載雙方共同開發的車載智能網聯終端產品。

 

半個月后的12月8日，騰訊與深圳市同行者科技有限公司在車聯網渠道、數據、內容、運營和市場等方面達成合作協議，后者是一家深耕車聯網的語音交互服務商，目標是聯合汽車廠商及上下游產業鏈的合作伙伴共建車聯網生態。

 

更為重磅的消息則是在上周，4月12日，騰訊與長安汽車在重慶正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，正式宣布成立
合資公司。

據了解，此次雙方合作所籌建的合資公司將在4月底或5月初落地，將著重在開展與車聯網整體方案及運營相關的系列業務，未來將在此基礎上進一步在人工智能、5G以及自動駕駛等方面展開合作，其研發的車聯網產品將搭載長安汽車最新車型在今年內發布。

 

值得一提的是，如今騰訊在車聯網領域的快速推進，得益于“AI in Car”車聯系統的開放與融合。根據騰訊的表述，“AI in Car”匯集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態和AI能力，其并不是OS，而更像一種解決方案，這種解決方案基于騰訊自有優勢，是專注于為全行業和合作伙伴提供智能化、場景化、個性化、社交化服務，并根據車廠的實際需要按需輸出。

事實上，在與多家車企合作開啟車聯網“急行軍”的背后，過去騰訊在車聯網領域雖然傾注了不少資源，但卻是走了彎路。

 

早在2014年，騰訊便與四維圖新聯合推出了車聯網產品趣駕WeDrive，該產品整合了騰訊QQ、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點評、自選股、騰訊看比賽以及四維圖新的趣駕導航、趣駕T服務等雙方的優質資源。

 

除此之外，騰訊還開發了一款加入社交、UGC等元素的導航產品路寶盒子，不過這些產品最終沒能普及開來，其中的原因，或許正是由于騰訊過去過分強調自己產品的社交屬性和內容輸出的角色。

 

巨頭間的車聯網生態戰爭

 

同樣也是在2014年，阿里巴巴與上汽集團共同投資10億成立斑馬公司，專注于打造全球第一款互聯網汽車。阿里將其互聯網資源（AliOS系統、高德導航、蜻蜓FM、蝦米音樂、支付寶等等）整合到上汽的車型中。

隨著首款搭載AliOS系統的車型——榮威RX5的上市，其單款車型的年銷量，幾乎是過去整個榮威品牌年銷量的兩倍，而這種互聯網巨頭與車企之間開放合作的模式似乎得到了驗證。

 

阿里也以此為樣板，對車企一家接一家談合作。去年十月份，阿里攜手斑馬網絡與神龍汽車就未來汽車智能化達成戰略合作，并將陸續推出搭載AliOS的智聯網汽車，其首款車型或將落地東風雪鐵龍。此外，阿里還與福特汽車公司正式簽署協議，共同推進智聯網汽車、人工智能、智能移動服務和數字營銷等領域的合作。

 

而BAT中在車聯網領域布局最早的百度，目前除了DuerOS與小度車載系統，其重點更多是放在了無人駕駛技術平臺上，并于去年7月推出了Apollo開放平臺，目前已經有超過90家合作伙伴，這是全球范圍內自動駕駛技術的第一次系統級開放，被譽為是“車聯網領域的Andorid”。

據了解，今年百度與金龍客車合作的“阿波龍”迷你巴士將開始量產，而在2019-2020 年期間，百度與江淮、北汽和奇瑞合作的自動駕駛汽車也將進行量產并尋求商業化落地。同時，在保定、雄安等地，Apollo 已經與政府展開了自動駕駛汽車測試以及后續商業化落地方面的嘗試。

 

除了互聯網巨頭間的博弈，傳統車企也在發力。3月15日，吉利正式發布了吉客智能生態系統（GKUI），該系統基于吉利汽車大數據研發，是“iNTEC”技術品牌下的核心技術模塊，集合眾多互聯網服務，涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居，可以說幾乎將國內整個互聯網生態包含在其中。

 

可以看到，面對全球汽車產業重塑的歷史機遇，傳統車企與互聯網企業都在車聯網領域積極推進，共同構建智能化、網聯化的全球汽車產業生態鏈，遑論各自的優勢與短板，無非也就是落腳點與出發點不同而已。