自動駕駛汽車的發展，承載了建設交通強國、制造強國、科技強國、網絡強國的重要使命，理應得到支持。但自動駕駛汽車涉及公共安全體系中最薄弱的公共交通安全，因此它的發展必須有“規矩”。

 

自動駕駛汽車，應當經歷場地測試、道路測試和正式上路三個階段。在場地測試階段一般不直接涉及公共交通安全，但一旦進入道路測試階段，毫無疑問就涉及公共交通安全了。

 

《管理規范》明確規定了自動駕駛汽車進行道路測試應符合的必要條件，規范了道路測試主體及其行為。這意味著從國家層面規范了原先在道路上進行的“野蠻”測試，體現了既支持創新發展，又保障公共安全的思想。

 

《管理規范》從國家層面支持自動駕駛技術的發展，是法律、行政法規、政策保障的開端，期待今后不斷出臺相關的法律、行政法規、政策的“廢、改、立、釋”舉措。

 

北京浩天安理律師事務所高級法律顧問何姍姍：依法路測應對新技術“雙刃劍”

 

《管理規范》的出臺對于自動駕駛行業是重大的利好，不僅具備宏觀指導性，還具備微觀可操作性，為智能網聯汽車研發企業在公開道路測試提供了合法性依據。

 

我國大力發展自動駕駛產業，目的是保障交通安全，提高交通效率，構建智能化城市。然而，自動駕駛作為新技術也是一把“雙刃劍”，效益和風險并存。因此，鼓勵支持不代表監管真空，任其野蠻生長。

 

智能網聯汽車具備顯著的“跨界”屬性，其安全運行需要環境感知系統、高精度定位、車載智能終端等多項技術的協同配合，缺一不可。上述技術是否成熟有效，需要進行實際道路測試。同時，每項技術均關聯著重要產業，推動路測將極大促進相關產業發展。

 

企業聲音

 

小馬智行首席執行官彭軍：希望進一步推動各地路測互認

 

《管理規范》出臺，對于自動駕駛初創企業來說，將迎來一個更有利于技術研發和企業發展的新環境。

 

小馬智行自2017年6月起開始在美國加州進行7天24小時全場景人車混流區域的道路測試。目前小馬智行的自動駕駛車輛已在廣州南沙自貿片區明珠灣8平方公里內的道路上行駛，已邀請超過500名廣州市民體驗乘坐。正在進行北京道路測試牌照申請工作。

 

今后，公司將積極按照要求，開展自動駕駛道路測試工作。希望國家今后能推動各地自動駕駛道路測試的互認互通，讓企業省去一些重復動作。

 

百度自動駕駛技術總監陶吉：“功能安全”貫穿全生命周期

 

功能安全會貫穿整個研發的全生命周期。

 

百度的Apollo平臺，在研發和設計階段，由全球頂尖的團隊來設計安全結構。在測試階段，還有很多保障，比如車輛上路前一定要經過仿真測試，然后進行完全封閉道路測試，并制造各種復雜、難以見到的場景，通過了這個測試才會進入開放道路測試。我們一定要嚴格遵守法律法規和測試規范，在駕駛員的選拔、培訓和上崗方面形成一套非常嚴格的流程。相信通過種種措施，能夠保證道路測試的安全性。

 

上汽集團技術管理部副總經理沈浩明：開放路測促進產品開發

 

上汽從3月1日開始開放道路測試，兩輛車投入測試，累計測試1500公里左右。測試場景包括對線路交通信號的識別響應，對行人和非機動車的避讓等。開放道路的測試，對促進產品開發起到了很大作用。測試中會碰到信號燈老化對視覺識別產生影響，希望進一步優化。