今年的春節聯歡晚會上，無人駕駛車隊在港珠澳大橋上大秀車技讓觀眾驚訝和疑惑，無人駕駛什么時候會到我們身邊？
全國兩會期間，來自車企、交通運輸行業的代表委員相當關注無人駕駛的發展趨勢。部分代表委員透露，小規模商業化應用在推進，無人駕駛車輛上市列下了日程表。此外，為無人駕駛立法的話題，也引起廣泛關注。
小范圍商業化應用正推進
去年12月初，一輛輛無人駕駛公交車—阿爾法巴（alphabus），從深圳福田穿梭駛出。該車由深圳巴士集團聯合騰訊、比亞迪、清華大學等機構共同研發。深圳巴士集團稱，阿爾法巴目前還在測試階段，并且有司機駕駛，只針對特定人群開放。有專家據此表示，無人駕駛將在一些特殊領域、特殊地段率先取得突破。
全國兩會期間，全國人大代表、東風汽車集團有限公司技術中心主任談民強則透露，該公司無人駕駛的物流車、港口用車甚至是煤礦用車的項目都在推進。“可以理解成是示范運營，但實際上已經在進行小范圍商業化應用。今年年底，在礦區的運煤車可能將投入使用。畢竟在礦區，車的數量很少，行人相對較少，這也是我們做無人駕駛車的技術積累。”
汽車在進入無人駕駛領域，高鐵也在嘗試。全國人大代表、中車長客股份公司董事長王潤在接受媒體采訪時透露，長客正在抓緊研發2022年冬奧會的活動用車，該動車組具有智能、環保節能的特點。這組將在京張線路上運行的“智能京張”動車組，將實現無人駕駛功能。“從列車啟動加速，到減速停車，司機只要按一個按鈕，就可以完成。”
全國人大代表、百度董事長李彥宏則透露，百度公司與廈門金龍聯合汽車工業有限公司合作，計劃在今年7月底之前批量生產在指定區域運行的無人駕駛小型公共汽車，并開展試運行。
企業提出無人駕駛車輛上市日程表
今年的春節聯歡晚會上，金龍客車與百度聯合打造的無人駕駛微循環車阿波龍、比亞迪無人駕駛車隊，在宏偉大氣的港珠澳大橋上大秀車技。其精準、流暢地走出高難度的“蛇”形路線，讓業內猜測，無人駕駛車輛上市的腳步越來越快了。
部分來自車企的代表、委員透露無人駕駛汽車上市的“時間表”：全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮透露，長安汽車將在2025年實現無人駕駛汽車上市。來自東風汽車集團的談民強代表則透露，東風汽車集團的L3、L5兩代樣車已經出來了。L3將在2019年底、2020年初推向市場。其中，L3是有條件的無人駕駛，并不能真正完全實現全部交給車來進行處理。李彥宏則透露，百度公司計劃在2019年與江淮汽車、北汽集團和奇瑞汽車合作推出無人駕駛汽車。
朱華榮還對逐步進入商業化階段的無人駕駛汽車提出一系列建議，比如，建議在現行法規中完善或制定新的法規，允許無人駕駛商品車合法銷售。完善適用于無人駕駛的道路設施規范。制定相關標準對無人駕駛車輛進行強制要求，為無人駕駛量產提出準入門檻，避免行業因理解不一致造成的無人駕駛車輛水平參差不齊。
為無人駕駛立法最受關注
相對無人駕駛汽車的研發而言，法律法規政策是整個行業關注的重點。包括來自長安汽車的朱華榮代表、廣汽集團的曾慶洪代表、吉利集團的李書福委員等人，都針對無人駕駛立法提出了相關建議。
2017年12月，北京市頒布了我國首個無人駕駛汽車道路測試規定。這對無人駕駛研發來說，是一個突破性的進步，但在曾慶洪代表看來，我國還要加快無人駕駛汽車立法的步伐。
“目前我國對汽車道路管理的相關法律法規主要基于傳統汽車的技術背景制定，一些政策法規無法適應無人駕駛汽車發展的需要。”曾慶洪說，此外，我國當前關于無人駕駛汽車的專門規定多為部門規范性文件，國家層面的法律、行政法規尚未制定。
全國政協委員、吉利集團董事長李書福也帶來“加快無人駕駛立法”的提案。提案認為，業界預期在未來10年之內越來越多的半無人駕駛或高度無人駕駛汽車會推向市場，需加快立法步伐跟上市場節奏。
李書福建議，研究分析我國現行的法律法規，識別并著手修改阻礙無人駕駛發展的相關條款。比如，可以研究如何允許駕駛員在車輛無人駕駛情況下可以雙手離開方向盤，從事駕駛以外的活動，如睡覺或工作。此外，要綜合考慮如何制定相關的產業政策，包括技術路線、行業標準、安全規范、交通執法、保險責任等各個層面。
責任編輯：林西
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