首批三張路試牌照“花落”上汽蔚來
此前，國家批準在上海、北京、重慶、杭州和武漢5個城市建設國家智能網聯汽車測試區，允許汽車公司在封閉道路或者特定測試區域測試它們的智能駕駛汽車。雖然也可以積累數據，但是封閉測試下模擬的路況無法與真實路況相提并論。而且國家層面缺乏針對自動駕駛測試的法律法規。
此次，上海率先出臺地方法規并發放測試牌照，將極大地推動自動駕駛技術的發展。盡管距離真正的自動駕駛尚有時日，但車企獲準在開放道路測試它們的自動駕駛車型，比在封閉場地的模擬路況更加真實，更有利于數據和經驗的積累，尤其是能促進自動駕駛算法的提升。
據悉，上汽名爵6混合動力、名爵IGS、蔚來ES8當天即在嘉定的國家智能網聯汽車（上海）試點示范區科普體驗區（E-Zone）發車，并在博園路展開首次道路測試。上汽集團的官方微博透露：“憑借在智能駕駛核心技術方面的領先優勢，上汽集團還計劃在今年率先推出智能駕駛量產產品，在擁堵、停車難、交通安全等痛點問題上為消費者帶來與眾不同的駕乘體驗。”
蔚來汽車聯合創始人秦力洪親自領回牌照，并在其朋友圈公布了這一消息：“蔚來與上汽集團攜手，共同獲得中國第一張（批）無人駕駛開發道路測試牌照。繼2016年10月蔚來首批次獲得美國加州無人駕駛開放道路測試牌照后，又邁出堅實的一小步。”
目前，上海市在嘉定區劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為本市第一階段智能網聯汽車開放測試道路。下一步，將分級逐步開放更多的道路環境用于智能網聯汽車測試。
政府主導下的謹慎開放之路
此次無人駕駛牌照的發放與各個層面的努力是分不開的，國家相關部門也一直在積極推動中。去年9月，發改委政策研究室副主任孟瑋表示，國家發改委已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，使其成為引領我國智能汽車發展的宏偉藍圖和行動綱領，并在戰略中提出近期行動計劃，確保戰略盡早啟動、有序實施。
去年10月28日，由同濟大學、上海電器科學研究所和汽車城共同合資成立的智能網聯汽車的國家級聯合創新中心成立。
陳海林表示：“該中心的目的是，爭取在3到5年內成為國家級技術中心。計劃到2018年建成國內領先、具有國際影響力的智能網聯汽車與智慧交通前瞻共性技術協同創新、標準規范研究制定、產品技術檢測認證和科技成果孵化轉化的功能型公共平臺。”
可以預計的是，上汽和蔚來的首批牌照只是無人駕駛路試的開始，后續將有越來越多的車企被授予牌照，而這些舉措都將繼續推進我國無人駕駛產業化。但即便如此，無人駕駛能否最終實現并產業化，仍然面臨很多挑戰。
去年5月7日，繼中國高雅寧車禍事故發生4個多月后，在美國佛羅里達州中部的一段高速上，一輛開啟Autopilot功能的特斯拉Model S與一輛拖拉機相撞，導致車內駕駛員在車禍中不幸身亡。連續發生的無人駕駛汽車安全事故，使無人駕駛能否真正實現，成為普遍的質疑。
相比國外，中國的道路狀況更加復雜。中國-瑞典交通安全研究中心總監陳超卓認為： “無人駕駛除了要求技術成熟，還受道路狀況、行人素質等一系列因素的制約。我國無人駕駛實現的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”
上海國際汽車城（集團）有限公司董事長榮文偉也感慨：“中國路況與國外路況不同，能在美國道路上跑的無人駕駛車，不一定能在中國道路上跑；但能在中國道路上跑的無人駕駛車，一定能在美國道路上跑。”而這也正是我國開放無人駕駛路試的重大意義所在。
責任編輯：王維
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