隨著時代的高速發展，傳統車聯網產業也迎來了新一輪的巨變。原本人們認為的以數據共享、收集和分析為主體思想的“車聯網”意識形態也慢慢發生了改變，更多新理論和新玩家的入場，讓車聯網不僅僅是Telematics,還包括汽車智能化、智能互聯、甚至智能交通等一系列問題。
傳統車聯網產業鏈以“車”、“人”為核心，主要是車與人的連接，為車主提供車輛狀態監控服務、車載娛樂服務等。傳統車聯網的盈利模式主要是內容／服務授權費、技術服務費、數據通信費等。而車聯網生態圈則將“車”、“人”、“路”聯結在一起，實現車與人、車與路以及車與車之間的連接。創造了新的價值模式（B－B－C模式）：數據服務商、保險服務商、廣告服務商、車輛租賃服務商等通過車聯網平臺（平臺提供商）面向終端消費者提供服務。
車聯網生態圈整體可分為TSP平臺、整車廠商、應用／內容服務提供商、電信運營商、車輛零部件廠商、芯片廠商、汽車后向服務商、傳統線下廠商、交管局等。其中，TSP平臺是車聯網生態圈的主導者，今天我們來談一談TSP的車聯網生態圈之路。
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何為TSP？
TSP是Telematics Service Provider的簡寫，意思解釋為汽車遠程服務提供商。TSP平臺是車聯網的核心，連接整車廠商、應用／內容服務提供商、電信運營商、呼叫中心等多方，負責車輛與服務提供商之間的數據供應和采集。除專門的TSP平臺服務商（如休斯、飛馳鎂物等）外，目前，許多第三方服務商（如整車廠商、電信運營商、互聯網內容服務商等）亦開始進入TSP領域，構建屬于自己的TSP平臺。
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TSP的主導作用
TSP平臺是車聯網生態圈中潛在利潤空間最大的一部分，包含APP開發、車載軟件開發、平臺運營等環節，同時，隨著B2C及B2B（保險、維修、檢測、物流、廣告等）商業模式的逐步成型，TSP平臺的價值將呈上升趨勢。
業界將TSP分為了前T和后T，所謂前T，就是以車廠為客戶。而車廠的供應商體系，準入門檻很高，服務品質要有保障，沒有很好的技術和運營體制很難成為前T。相較之下，后T則是一片紅海，競爭很激烈。從前裝TSP進軍后裝，會增加許多競爭優勢，而從后裝轉為前裝則十分艱難。
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生態圈參與者
車聯網的關鍵參與者主要有整車廠商、應用／內容服務提供商、電信運營商，還有普通參與者車輛零部件商、芯片供應商、車輛后向服務商、傳統線下商家、交管局等。隨著車聯網產業的不斷成熟，在整個發展過程也經歷了多重模式試錯，生態逐漸形成。
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生態圈模式分析
根據生態圈主導者的差異性，車聯網生態圈主要有四種商業模式，分別為電信運營商、整車廠商、TSP服務商及應用／內容服務商主導模式。
其中，電信運營商、應用／內容服務商擁有一定的用戶影響力及資金、技術優勢，主導的車聯網生態圈具有較強的競爭力；
整車廠商的TSP平臺及應用多為自身品牌服務，平臺兼容性較差，難以整合其他車企，主導的車聯網生態圈難以做大做強；
TSP服務商在前裝和后裝市場均缺乏足夠的話語權和優勢，整合資源的能力較差。其主導的生態圈難以形成規模。
目前，車聯網生態圈主導者們都在試圖通過自身核心優勢打造車聯網平臺，并以此為基礎聚合價值網內合作伙伴，成為生態圈真正的引領者。那么，在這車聯網生態圈演進路徑中，誰能最快且有效地整合出最合適的車聯網生態圈模式？讓我們拭目以待。
責任編輯：靳玉鳳
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