2月1日消息，根據美國加利福尼亞州機動車輛管理局汽車本周三發布的一份報告，在一系列自主駕駛性能的關鍵指標方面，Alphabet公司下屬的自動駕駛汽車公司Waymo已經領先對手。
加州政府要求汽車制造商、科技公司和初創公司在公共道路上測試自動駕駛汽車，提供為期一年的自動駕駛汽車行駛里程和人為干預的間隔里程。在系統故障、交通、天氣或道路情況等情況下，需要人類司機接管自動駕駛系統的職責。
測量人為干預的間隔里程是衡量自動駕駛系統可靠性的方法之一，盡管監管機構還沒有獲得大量數據，無法最終確定自動駕駛汽車的安全性指標，這可能需要十年甚至更長時間。
最新的人為干預間隔里程報告顯示，在2016年12月至2017年11月進行的測試中，Waymo車輛可在沒有人類司機干預、不更換輪胎的前提下平均行駛5596英里。下一個最接近這一成績的競爭者是通用汽車的Cruise，平均行駛里程為1214英里。
自動駕駛汽車仍處于研發階段，并在公共道路上進行測試，特別是在加利福尼亞州，大多數高科技公司都在硅谷設有技術中心。加州法律規定，自動駕駛汽車必須配備司機，在必要時接管自動駕駛系統。
Waymo汽車在352545英里的道路測試中，僅出現過63次人為干預狀況。Cruise汽車的行駛里程是前者的三分之一，為127516英里，出現過105次人為干預情況。
排名第三的車輛來自日產汽車有限公司，行駛里程為5007英里，人為干預24次，或者說平均每行駛208英里，就會出現一次人類司機干預情況。
緊隨其后的百度、英偉達和奔馳公司的自動駕駛汽車，人為干預間隔里程平均分別為41英里、4.6英里和1.3英里。
福特、本田、寶馬、大眾和特斯拉公司的自動駕駛汽車尚未在加州進行測試。
責任編輯：黃焱林
商業化自動駕駛必要條件：AI算法須高效且低成本
陸奇到任首個大動作，百度宣布開放自動駕駛平臺
三星的自動駕駛技術可能已經超越蘋果，劍指谷歌！
“智能化水平不高”的豐田要在AI和自動駕駛領域發力