1月18日，加州北部地方法院受理了全球首個針對自動駕駛汽車的起訴：
去年12月7日上午，摩托車手Oscar Nilsson以27公里的時速駛過舊金山海耶斯谷地區的單向三車道時，與運行自動駕駛模式的雪佛蘭Bolt發生碰撞。事故后通用給出的報告顯示當時車輛在檢測到變換車道條件不許可后已成功回到原車道中繼續行駛，而此時正在兩車道中間行駛的摩托車騎手預估車距不當而引起了擦碰。
顯然Nilsson先生對此結論非常不滿意，才有了這場針對自動駕駛“開天辟地”的訴訟。
1月19日，舊金山警方從海灣大橋上擋獲了一輛Tesla，被發現時司機正在車內呼呼大睡。經查，司機酒精測試含量竟超過醉駕標準2倍，當時車輛正由Tesla的自動駕駛模式在進行控制。
1月22日，加州卡爾弗城的42號消防車在高速上遭遇了一場無妄之災，被一輛時速為104公里的并由自動駕駛模式控制的Tesla追了尾，所幸沒有人員傷亡。
短短兩個月時間，三起“自動駕駛”事故。不對呀，無論Intel、Waymo、GM還是BMW，不是都一再強調自動駕駛未來會高度安全或至少要比人類漏洞百出的駕駛行為要安全百倍嗎？
看著SAE關于自動駕駛的簡圖來消除一個誤會——我們現在實際使用的是2-3級的自動駕駛技術，可事故的發生往往來自于駕駛者認為自己已經進入了無需駕駛員的全自動駕駛時代。
不信？看第二則新聞中那個醉駕小哥的放心樣兒，還有去年轟動一時的Tesla車禍致死案——據美國國家運輸安全委員會的事故調查：事發前，車主在事發前正在觀看DVD，連續41分鐘雙手都不在方向盤上；甚至在出事前2分鐘他還手動加快了車輛的巡航速度，但都沒有將注意力轉回到正在高速行駛中的車輛。
事發后，Tesla一再聲明：司機們務必將手保持在方向盤上，你的Tesla現在還不是全自動駕駛車輛。并且對車輛控制也進行了“三振出局”的調整，就和我們曾在全新BMW 5系和Volvo S90的試駕報告中曾解析到的，當車輛方向盤檢測不到駕駛者的手的存在時，都將立即解除運行中的駕駛輔助功能，以強制你將注意力轉回到車輛本身。
為什么？就是為了最大程度地限制我們的虛假安全感——無論是密歇根大學的跟蹤研究報告，還是咨詢機構如凱利藍皮書的調查報告都指向了同一結果：隨著駕駛輔助系統的不斷進化，已經覆蓋了基本的駕駛技能，技術不僅讓駕駛者變得更加懶惰和粗心，還放松了他們的責任心。
要說汽車制造商們也是操碎了心，除了“三振出局”以外，像通用、豐田還在部分最新車型（2017款凱迪拉克CT6）上搭載了眼動監測功能，安裝在車內的攝像頭通過司機面部識別來實時監測駕駛者的眼睛是否正在注意在前方道路上，否則也會響起凌厲的警報。
但老話怎么說來著？由儉入奢易，由奢入儉難——被科技慣壞了之后再“儉”回來，有些人就不樂意了：
說實話，在結束人仰馬翻的試駕拍攝任務的回城路上有那么智能的駕駛輔助系統幾乎不用你費心費力，真是人生莫大的愜意。而其實我們也反復測試過各品牌安裝的監測傳感區域幾乎都在方向盤的內側，但能如此“智慧”地用橙子開車，還真是……
來聽聽美國公路安全保險協會（IIHS）的Ian Reagan怎么說的：“IIHS購買了包括Tesla、Benz和BMW在內的數輛具有2級—3級自動駕駛系統的車輛進行測試，發現在這個級別內駕駛格外危險——在測試期間，IIHS兩次記錄了Mercedes在變換車道時出現問題（雷達系統在司機需要直行時鎖定到了右側的出口車道上）；而Tesla也被記錄了一個可重復的技術故障，導致它在彎道轉向時接近護欄。而由于人類駕駛員對技術過分信任，并沒有仔細監控道路，所以沒有在需要時及時地進行安全控制。”
而其實Ian Reagan沒說出來的是Waymo早就提出來的【切換問題】：等到人們發現事態緊急時，就算你手上沒有糊滿花生醬、冰淇淋，也把手機或是水杯扔得十分及時，但想要在瞬時切換狀態，搞清楚到底發生了什么并第一時間做出最正確的處置，這真的不是人類大腦擅長的事情。
奉勸那位用橙子開車的大叔，翻遍國內外的車輛保險條例，可沒有一條指向車輛駕駛輔助系統會幫你承擔事故責任和賠償責任。來聽聽自動駕駛車輛法律專家南卡羅來納大學法學院的Bryant Walker Smith教授怎么說吧：“如果他們（汽車制造商）認為自己的技術存在過錯，公司將迅速解決訴訟；但如果調查顯示是由于其他車輛或人為操作失誤，他們一定將進行激烈的斗爭。”
是啊，每個汽車制造廠商都幾乎在用全部身家下注的未來可不是能被幾個似是而非的訴訟所阻擋的。
最后再認真地提醒各位交通參與者一次——自動駕駛出街，請小心駕駛！是的，不光是提醒車內開啟了駕駛輔助功能的駕駛者們，還有每一位交通參與者：那些正在運行自動駕駛功能的車輛們依靠的是雷達測距、機器視覺和紅外傳感裝置回傳的數據來進行計算，它們沒有人類般的容錯率也沒人類的【預感】，它們絕不會犯為了閃躲你的冒失而將自己和乘客置身可能與其它車輛或行人相撞的險境。
責任編輯：王維
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