2017年3月，在“寶萬之爭”中戰(zhàn)敗的姚振華注冊了“寶能汽車”，進軍新能源車和自動駕駛。當時的寶能一沒技術，二沒人才，這時姚振華再度拿出了自己的“成名絕技”，收購和挖人，先收購了奇瑞旗下的“觀致”汽車，現(xiàn)在直接挖到了國內(nèi)自動駕駛行業(yè)“老大”百度的頭上。

 

據(jù)澎湃新聞1月23日報道，百度集團負責無人駕駛汽車研發(fā)的副總裁鄔學斌已經(jīng)提交了離職申請，將加入寶能汽車，此前鄔學斌在百度主管百度自動駕駛事業(yè)部及相關團隊，目前寶能集團官方未確認鄔學斌的具體職位。另據(jù)牛車網(wǎng)報道，鄔學斌本人稱，下一站確認加盟寶能，具體負責研發(fā)領域：“寶能明天會發(fā)布（公告）”。

 

難不成，資本大鱷打算“脫虛向?qū)?rdquo;？

 

在寶能挖人的同時，另外一邊的百度日子可不好過了，這兩年，百度已經(jīng)連續(xù)損失了多名大將。

 

澎湃新聞的報道稱，在當天一早的內(nèi)部會議上，百度總裁兼首席運營官陸奇提到“感謝學斌在百度的工作，對百度無人駕駛汽車“阿波羅”（Apollo）平臺做出了重要貢獻。祝福學斌在未來一切順利。”陸奇還邀請鄔學斌作為傳播大使繼續(xù)參與到Apollo的工作中來。

 

鄔學斌則表示，自己在百度見證了阿波羅平臺的誕生和快速發(fā)展，百度的經(jīng)歷也是自己人生中收獲最多，最有價值的時刻。他還透露，離開百度是他職業(yè)生涯中最艱難的抉擇，并希望未來與百度Apollo一起圓自己的汽車夢。

 

“野蠻人”寶能

 

2017年3月20日，寶能成立了汽車部門，當然，對于在汽車領域毫無根基的寶能來說，收購毫無疑問是最快的擴張手段。

 

據(jù)《杭州日報》10月25日報道，日前，一度在資本市場上叱咤風云的寶能集團已與杭州富陽區(qū)政府簽訂項目合作框架協(xié)議，有意向投資140億，在杭州建占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛汽車的新能源汽車項目。項目的主要內(nèi)容包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)。

 

隨后在11月22日，昆明市市政府、滇中新區(qū)管委會與寶能集團在深圳簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。寶能集團擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。到了12月26日，寶能集團宣布，公司在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)動工建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。項目總投資300億元，首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，整車和零部件制造達產(chǎn)產(chǎn)值將超過1000億元。

 

當然，這只能算是“基礎設施建設”，真正的“大動作”是在去年12月21日，當天，奇瑞觀致宣布引進戰(zhàn)略投資方寶能，隨后在31日，寶能63.3億正式“接盤”觀致汽車。

 

據(jù)蓋世汽車了解，2017年12月29日，觀致汽車有限公司進行了四項信息變更。其一，股東變更，觀致在原有蕪湖奇瑞汽車投資有限公司和Quantum(2007)LLC的基礎上，正式新增杭州誠茂投資有限公司為公司股東。其二，觀致營業(yè)期限由原來的2032年12月24日，延長10年至2042年12月24日；其三，公司經(jīng)營范圍在原有基礎上增加“車輛的研發(fā)和測試”一項；其四，公司法定代表人由奇瑞汽車總經(jīng)理、觀致汽車董事長陳安寧更換為寶能系高管陳琳。

 

據(jù)悉，陳琳現(xiàn)任寶能集團高級副總裁，是寶能系核心高管之一。在寶能集團旗下各主要業(yè)務板塊中，陳琳還擔任寶能汽車有限公司董事長、深圳市鉅盛華股份有限公司監(jiān)事、前海人壽監(jiān)事會主席、寶源物流有限公司董事長等重要職位。

 

現(xiàn)在隨著寶能開始在研發(fā)領域大規(guī)模“挖角”，姚振華這個“野蠻人”也許還會有大動作。

 

相比起2015年-16年寶能系在資本市場的“呼風喚雨”，去年姚振華一系列的投資實體產(chǎn)業(yè)的行為卻是非常值得一看。現(xiàn)在的新能源車和自動駕駛技術都是無比火熱的“風口”，寶能數(shù)以百億投入汽車產(chǎn)業(yè)，肯定希望看見相當?shù)幕貓螅蛟S，曾經(jīng)的資本“野蠻人”要變成制造業(yè)的“野蠻人”了。

 

鄔學斌走了，對于百度來說，這是第幾個了？

 

姚振華很高興，但是另外一個“被挖角”的百度估計日子不會太開心。

 

據(jù)觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計，從百度自動駕駛“出走”，自己創(chuàng)業(yè)的知名人物就有至少5人之多。

 

最出名的是百度前首席科學家，百度無人車之父吳恩達（Andrew Ng），他于2017年3月份宣布離開百度，一部分媒體稱，吳恩達是因為百度內(nèi)部的派系“輾軋”而選擇離開，隨后，這位人工智能界的“大牛”在6月份加入了自己妻子的無人駕駛公司Drive.ai，出任董事。

 

并且在同一時間推出了自己的人工智能在線教育平臺Deeplearning.ai，專注于AI教育和AI人才培養(yǎng)，也算是回到了自己“教育行業(yè)”的老本行。

 

其次是最近鬧出“大新聞”的王勁，王勁是百度自動駕駛事業(yè)部的前總經(jīng)理，在去年離職之后創(chuàng)立了自己的景馳自動駕駛公司，并且頻頻從百度挖角，尤其是挖走了百度自動駕駛項目首席科學家韓旭，他于去年6月跳槽到景馳科技，出任CTO一職位。去年12月，憤怒的百度直接起訴了王勁，聲稱他偷竊百度的商業(yè)機密，并且要求賠償5000萬元。

 

值得注意的是，當年吳恩達加入百度就有王勁的一份功勞。

 

 

最后則是在2016年底，百度自動駕駛項目首位成員、首席架構師彭軍（James Peng）與百度最強的工程師之一樓天城雙雙從百度美國研發(fā)中心離職。這兩位“大佬”在2016年12月19日注冊成立了“小馬智行”（在美國注冊為Pony.ai）主攻自動駕駛。

 

對于百度來說，人才的流失也不是特別讓人驚訝的事情，就連谷歌都無法避免，從公開資料可以得知，谷歌無人駕駛項目前CEO克里斯•厄姆森（Chris Urmson）在離職之后創(chuàng)辦了自動駕駛公司Auraro Innovation。另外一位“大佬”萊萬多夫斯基（nthony Levandowski），離職之后去了Uber，隨后就因為和王勁一樣的原因——“竊據(jù)知識產(chǎn)權”而被谷歌告上法庭。

 

一位知情人士曾經(jīng)向南都說，頂級人工智能人才十分稀缺，在行業(yè)尚未成熟的情況下，大家更多是人脈關系相互拉攏。“這個圈子真的很小。”大家一般分為“英特爾系”、“微軟系”以及“谷歌系”，大部分人工智能公司創(chuàng)始人或多或少都曾在這三者之一待過。“百度很無奈地在無人車形成了‘百度系’。”