carmagazine有13個(gè)理由說(shuō)自動(dòng)駕駛沒(méi)準(zhǔn)備好？
2018-01-16 13:54:10 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 熱度:
1、駕駛快感怎么辦？
推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的人，并不熱愛(ài)汽車(chē)。他們關(guān)注減少污染、降低擁堵和減少事故，卻并不關(guān)注駕駛樂(lè)趣。
2017年6月，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》舉辦的“汽車(chē)未來(lái)峰會(huì)”中出現(xiàn)的最高頻的詞匯是“清潔能源”、“汽車(chē)互聯(lián)”和“汽車(chē)共享”。只有最后上臺(tái)的邁凱倫CEO提到了駕駛樂(lè)趣，他說(shuō)：“我不希望未來(lái)是一個(gè)完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代。我更愿意是這樣的：我們下載阿隆索在F1賽道上的跑圈指令，先讓汽車(chē)自己跑出完美的一圈，然后我們學(xué)習(xí)這種駕駛方式，最后自己新技能get。”
這樣利用新技術(shù)，帥不帥？
2、周?chē)h(huán)境難以預(yù)測(cè)
日產(chǎn)汽車(chē)硅谷研發(fā)中心總監(jiān)Maarten Sierhuis說(shuō)：“推理和學(xué)習(xí)并不是簡(jiǎn)單的能力。對(duì)機(jī)器來(lái)說(shuō)，區(qū)分站立的人和路燈桿并不容易，更難的是得預(yù)測(cè)目標(biāo)接下來(lái)的行為，而它要達(dá)到的是預(yù)測(cè)所有目標(biāo)。”人欠缺機(jī)器的大規(guī)模計(jì)算能力，而機(jī)器缺少的是人的抽象能力。例如，人能輕易認(rèn)出卡通的各種類(lèi)型的貓，但對(duì)機(jī)器來(lái)說(shuō)，這個(gè)有點(diǎn)難啊。
3、天要下雨，人跟技術(shù)都阻止不了
自動(dòng)駕駛高度依賴各種傳感器，而傳感器并非總是好的，在極端天氣下更甚。糟糕的天氣影響車(chē)載廣播的效果；有倒車(chē)影像的用戶很清楚，下雨或傳感器臟了，影響畫(huà)面效果。奔馳戰(zhàn)略副總裁Wilko Stark說(shuō)：“自動(dòng)駕駛受天氣狀況的影響很大。下大雪時(shí)，它也許就不能工作了。”
4、道路體系需要重建
今天的公路源自幾千年前的馬車(chē)時(shí)代，是以駕駛者的判斷能力為基礎(chǔ)展開(kāi)的。自動(dòng)駕駛試驗(yàn)區(qū)域的道路鋪設(shè)成網(wǎng)格系統(tǒng)，比如在英國(guó)Milton Keynes，但是非常非常少。大多數(shù)城市的交通體系是雜亂無(wú)章的停車(chē)和擁堵不堪的路況。
5、導(dǎo)航體系不夠完美
汽車(chē)互聯(lián)依靠GPS、雷達(dá)、激光雷達(dá)和各種傳感器，以獲知自己與其他車(chē)輛的相對(duì)位置。如果汽車(chē)上有人掌控方向盤(pán)，就算有小問(wèn)題也無(wú)傷大雅，但如果沒(méi)有駕駛員，這些系統(tǒng)就必須做到完美無(wú)缺。這就需要全球范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議。比如，單行道、火車(chē)軌道、不能行車(chē)的道路及各種交規(guī)等。
6、隱私被利用怎么辦
大數(shù)據(jù)是以個(gè)體隱私喪失為代價(jià)的。汽車(chē)交互涉及大量的數(shù)據(jù)，掌握數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)如果販賣(mài)數(shù)據(jù)，將比個(gè)人信息被販賣(mài)更加危險(xiǎn)。
品誠(chéng)梅森律師事務(wù)所德國(guó)法律總監(jiān)Stephan Appt說(shuō)：“個(gè)人數(shù)據(jù)需要保護(hù)，技術(shù)數(shù)據(jù)需要分享。但兩種數(shù)據(jù)可以轉(zhuǎn)化，所以大家會(huì)永遠(yuǎn)面對(duì)數(shù)據(jù)泄露的危險(xiǎn)。”
而維持汽車(chē)互聯(lián)，必須實(shí)時(shí)分享車(chē)速、位置，而得到這些信息的有汽車(chē)廠商、GPS運(yùn)營(yíng)商、通信服務(wù)商和公路管理部門(mén)等。信息歸屬及使用，必須立法保護(hù)。
7、續(xù)航里程焦慮癥尚存
人們擔(dān)心純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。在歐洲，福特和幾家德國(guó)汽車(chē)公司合作建設(shè)了大量的超級(jí)充電站，但還是不能消除人們的擔(dān)心。
英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站服務(wù)公司POD Point的專(zhuān)家Erik Fairbairn說(shuō)：“不能用老思維看待新科技。大部分純電動(dòng)車(chē)在使用前都是充滿電的，卻沒(méi)有在用汽油車(chē)前先加滿油。調(diào)查顯示，人們過(guò)分關(guān)心在行車(chē)路線上充電的可能性，實(shí)際上卻很少使用它們。”
8、電池可不是樹(shù)上長(zhǎng)出來(lái)的
制造電動(dòng)汽車(chē)的電池組需要的資源在全球范圍內(nèi)分布不均。比如鋰，主要分布在玻利維亞、智利、阿根廷、中國(guó)及美國(guó)，假如這些國(guó)家不想出售怎么辦？
9、新興的總是更貴的
現(xiàn)有主機(jī)廠須傳統(tǒng)產(chǎn)品線和新能源兩手都要抓；交通管理部門(mén)需要考慮建設(shè)更多符合自動(dòng)駕駛的公路，鋪設(shè)大量充電樁。這意味著大量的投入。然后就是更高的過(guò)路費(fèi)，甚至擁堵費(fèi)。
但是，自動(dòng)駕駛的車(chē)內(nèi)廣告將是很大的商機(jī)。
10、城市bigger than bigger
人口會(huì)涌向城市，而這些被涌入的城市往往已經(jīng)非常擁堵。法規(guī)可以促使汽車(chē)更環(huán)保，但由環(huán)保汽車(chē)組成的交通不會(huì)自動(dòng)變順暢。這需要汽車(chē)廠商、城市規(guī)劃者和公共交通體系互相合作。例如，西伯利亞的交通肯定不和紐約一個(gè)樣。
11、經(jīng)銷(xiāo)商怎么活
自動(dòng)駕駛時(shí)代，買(mǎi)車(chē)會(huì)很傻。大家更傾向租車(chē)或免費(fèi)搭乘。汽車(chē)電子安全輔助系統(tǒng)也將大幅降低交通事故的數(shù)量，汽車(chē)維修保養(yǎng)的需求會(huì)大幅降低。那會(huì)不會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商抱團(tuán)抵制？
12、我們還要買(mǎi)東西呢
網(wǎng)購(gòu)，上門(mén)服務(wù)是新的生活方式。人們開(kāi)始不僅關(guān)心自己如何開(kāi)車(chē)，還需要其他人的車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。自動(dòng)駕駛考慮過(guò)么？考慮過(guò)人們的購(gòu)物和消遣了嗎？
13、汽車(chē)共享說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難
汽車(chē)大多數(shù)時(shí)間都是空閑的，汽車(chē)共享前景動(dòng)人。它有兩種途徑，一是匹配駕駛員和乘客，也就是順風(fēng)車(chē)；二是匹配車(chē)輛和無(wú)車(chē)的駕駛員，也就是汽車(chē)租賃。Waze導(dǎo)航App的Fej Shmuelevitz說(shuō)：“Waze知道駕駛員在哪兒，知道他們的行車(chē)路線，了解基礎(chǔ)設(shè)施。要解決的難題是同時(shí)了解搭乘者和駕駛者到底想怎么出行，并匹配它們。”
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責(zé)任編輯：王維
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