智能汽車已經逐漸走進并改變我們的生活，不久的將來，無人駕駛的智能汽車還將從設想走向實踐。而這一天，或許就在兩年以后———國家發改委5日印發了《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），目標是到2020年智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示范運行取得成效。據悉，發改委還將完善扶持政策，推動智能汽車基礎共性核心技術研發和產業化。

 

“如果人的個體可以看做是一輛智能汽車，那么其與外界的互動都有賴于交通系統、移動通信系統及數據、技術的完善和創新，智能汽車不能孤立于智慧交通之外。”7日上午，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華接受經濟導報記者采訪時如是表示。

 

“智能”風勁吹，政策驅動之下，汽車研發制造市場迎變。

 

互聯網巨頭早已押寶

 

據觀察，先于國家政策，互聯網巨頭已在智能汽車領域“跑馬圈地”。

 

早在2014年底，樂視就放風將重新定義汽車，欲通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車。

 

2016年7月，阿里與上汽合作的全球首款互聯網汽車榮威RX5上市，搭載智能汽車操作系統YunOS for Car，可提供智能導航、語音操作、遠程控制等功能。

 

去年11月16日，騰訊、百度兩大巨頭在同一天發布智能汽車的動作。其中，騰訊聯合廣汽發布智聯電動概念車iSPACE，百度Apollo聯合金龍客車打造國內首款無人駕駛微循環車阿波龍。這兩款車型均計劃今年將實現量產。

 

據悉，騰訊iSPACE概念車，在人車交互場景智能方面，可智能識別感知多種出行場景，包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會包含車況場景和汽車周邊場景。作為中國首輛商用級無人駕駛微循環車，金龍客車阿波龍設定場景的實際自動運營，還考慮了如何適應我國的特色路況，各種突發事件預測和預防。

 

輔助駕駛，上市新標配

 

政策驅動下的智能風潮襲來，對于傳統汽車制造公司而言，既是機會也是挑戰。

 

自動感應雨刷、自動前照明系統、遠程遙控管理系統，新車的部分智能化功能讓田女士少了很多駕駛麻煩。據觀察，在智能化尚未到來之前，基于互聯網的輔助駕駛系統和智能化技術，成為汽車上市的新標配，也同時伴隨著消費者的質疑。比如，電影《速度與激情8》里就展示了這樣的場景：黑客遠程操縱汽車造成城市災難。真正的無人駕駛和輔助駕駛，目前的確存在安全性的考量。

 

在張汝華看來，目前無人駕駛技術尚未發展到實際應用階段，如何與現有汽車相結合需要切實考慮，“從技術角度來看，需要考慮道路、交通系統等多方面因素。”

 

“目前，指定路段的無人駕駛、自動泊車等技術基本成熟，基于移動互聯技術的人車互動、車與平臺的互動，是汽車廠商現階段比拼的方向。”7日上午，濰坊一家新能源車生產企業技術總監徐先生對經濟導報記者分析，“車聯網是技術制高點，汽車界還在探索中，由于車與車之間的互動以市場的需求為前提，這是智能汽車一個待突圍的方向。”

 

在政策層面，各地已經釋放出一系列鼓勵智能汽車、自動駕駛的利好信號。

 

去年12月18日，北京出臺國內首個自動駕駛標準，明確獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。

 

根據山東省《智能制造發展規劃（2017-2022年）》，確定了包括汽車及零部件在內的十大大重點領域，鼓勵創新應用智能制造新技術、新產品、新裝備、新模式，加快智能制造生態體系建設和智能化轉型。張汝華認為，未來輔助無人車駕駛的交通系統、移動通信系統及大數據產業，都將擁有龐大的市場前景。

 

智能汽車實際上是智能汽車和智能公路組成的系統，其普及是在與城市基礎設施的嵌入為前提的。業內人士認為，傳統車企仍將主導整車設計與制造，科技公司會憑借在人工智能、人機交互方面的優勢，完成與傳統車企的合作共贏。