前幾天，一則1998年出生的小伙子因為第五次考科目二還是沒過，傷心過度暈死過去的消息上了熱搜排行榜。相信不少新手都對科目二考試心有余悸，不過，也許不久之后再也不需要考駕照就可以獨自使用汽車了，北京日前已經率先出臺無人駕駛車輛路測管理規范，無人駕駛汽車真的要來了。
首條自動駕駛
測試路落地北京亦莊
1月3日上午，北京市交通委相關負責人向外界透露，北京將推廣自動駕駛技術，對于道路設施進行改造，讓“車路協同”，第一條自動駕駛測試專用道路將落地亦莊。
實際上，在半個月前，北京市交通委就已經下發通知，宣布正式出臺《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》兩個文件，為北京地區的自動駕駛測試活動提出了管理規范。
新規對于測試車輛有嚴格的要求，所有測試車輛上路的前提是保障道路交通安全。測試車輛應配備自動駕駛系統，具有自動、人工兩種駕駛模式切換功能，必須有人工干預模式。上路之后，測試單位必須購買每年不低于500萬的交通事故責任保險或提供不少于500萬元的賠償保 函。
百度首款無人駕駛汽車
今年7月量產
所謂無人駕駛，顧名思義，就是可以自主行駛的汽車。實際上，在國際上把無人駕駛分為5個級別，1~3級是有條件的自動化，需要駕駛員隨時介入，現在很多汽車生產廠家都已經達到這個水平，4級是高度自動化，無需駕駛員介入，而5級是完全自動化，在任何時間、路況且沒有駕駛員干預的情況下，無人駕駛汽車都可以把你帶去任何想去的地方。
在去年底舉行的2017百度世界大會上，百度創始人兼首席執行官李彥宏向外界宣布，百度將在今年7月底率先推出無人駕駛量產車，這一時間將比業界普遍認為的無人車量產時間提前了兩年，這款無人駕駛量產車是百度阿波羅與金龍客車合作生產的無人駕駛小巴，名為“阿波龍”。
業內人士表示，目前還沒有一家企業能開發或者是接近開發出等級5、完全自動化的無人駕駛汽車，百度量產的無人車應該是屬于等級4范疇內的高度自動化，由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，駕駛者不需要對所有的系統請求作出應答，包括限定道路和環境條件等。
無人駕駛汽車
將擁有“最強大腦”
在尋常人看來，無人駕駛最擔心的是安全問題。但在專業人士看來，如果無人駕駛技術一旦普及，將大大提高道路交通安全和效率。
比如百度準備量產的無人車，它的技術核心是“百度大腦”，它包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊，通過車聯網，實現車與車之間、車與交通設施之間互聯，得益于此，無人車可以更加科學地判斷信號燈、道路車輛等信息，可避免人為反應過慢或者判斷失誤帶來的交通事故，將大大提高我國的道路交通安全，要知道，大多數交通事故都是由于駕駛員操作不當或違章造成的。
無人駕駛上路的關鍵
是誰來承擔責任
毋庸置疑，無人駕駛將帶來潛在的巨大社會、經濟和環境效益，但要想真正上路行駛并為人們所廣泛接受，最重要的還是責任認定問題。
如果無人駕駛汽車造成交通事故，責任由誰來承擔，是車主，生產企業，自動駕駛系統提供方還是保險公司？抑或是由各方分擔責任？如果各方分擔責任，比例又該如何確定等等。
由于無人駕駛對于全球來說都是新事物，目前國際上并沒有成熟的責任分配機制可供參考，但是，事故的責任將逐漸從駕駛員轉移到制造商的趨勢還是較為明顯的，相信中國未來的責任分配也將反映這種趨勢，這也將有利于無人駕駛汽車的普及。
責任編輯：林西
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