17年12月至今，不到一個(gè)月時(shí)間，首都北京相繼出臺(tái)多條無(wú)人駕駛相關(guān)消息，其政策效率之高給無(wú)人駕駛行業(yè)重大信心。

近日，關(guān)于首都人工智能發(fā)展的政策利好也是驚喜連連，北京市提出2020年人工智能總體技術(shù)和應(yīng)用達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成具有全球影響力的人工智能創(chuàng)新中心，并成為全市新的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。除此之外，中國(guó)計(jì)劃投資138億元在北京門(mén)頭溝建立人工智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以期2030年在人工智能方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。北京，正在為AI之都傾盡全力！

近日，北京市提出2020年人工智能總體技術(shù)和應(yīng)用達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成具有全球影響力的人工智能創(chuàng)新中心，并成為全市新的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

除此之外，中國(guó)計(jì)劃投資138億元在北京門(mén)頭溝建立人工智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以期2030年在人工智能方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。該園區(qū)將重點(diǎn)用于高速大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、生物識(shí)別和深度學(xué)習(xí)的研發(fā)，同時(shí)也將致力于5G網(wǎng)絡(luò)、超級(jí)計(jì)算機(jī)和云服務(wù)的研究。

多項(xiàng)政策助力北京打造人工智能之都，其背后的考量或許和近日首都無(wú)人駕駛落地組合拳無(wú)不關(guān)系，無(wú)人駕駛是這輪大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的重中之重，北京加速布局勢(shì)在必行。

2017年12月至今，不到一個(gè)月的時(shí)間，首都北京在無(wú)人駕駛細(xì)分人工智能領(lǐng)域也是動(dòng)作不斷，驚喜連連，其出臺(tái)政策效率之高給無(wú)人駕駛行業(yè)重大信心，標(biāo)志性利好事件不斷影響行業(yè)的綜合發(fā)展。

無(wú)人駕駛是大國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的重中之重，首都北京加速布局勢(shì)必先行

從歷史緯度分析，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，世界級(jí)的造車廠當(dāng)屬德日美等第一梯隊(duì)，其品牌歷史、制造工藝、標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量都明顯高于中國(guó)國(guó)產(chǎn)車。但到了無(wú)人駕駛時(shí)代，新能源汽車和共享經(jīng)濟(jì)這些新興趨勢(shì)來(lái)臨，中國(guó)非常幸運(yùn)的在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中抓到了彎道超車的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。

無(wú)人車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從傳統(tǒng)的制造業(yè)升級(jí)成為人工智能領(lǐng)域的勝負(fù)之爭(zhēng)，這其中布局的速度、科研能力、人才儲(chǔ)備、國(guó)家政策法規(guī)的出臺(tái)監(jiān)管、各國(guó)國(guó)情現(xiàn)狀等等都是核心決定因素。

已將人工智能上升為國(guó)家戰(zhàn)略的中國(guó)，從近年互聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展速度來(lái)看，7億網(wǎng)民沉淀的海量數(shù)據(jù)，此外，我國(guó)的實(shí)體工業(yè)、制造業(yè)中的數(shù)據(jù)也是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，數(shù)據(jù)是這場(chǎng)競(jìng)賽的關(guān)鍵，或許用換道超車來(lái)形容我國(guó)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)更為貼切。

我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化之都北京在這場(chǎng)大國(guó)科技之爭(zhēng)中勢(shì)必先行，市政府提出2020年人工智能總體技術(shù)和應(yīng)用達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成具有全球影響力的人工智能創(chuàng)新中心，并成為全市新的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

首都北京，曾一度被戲稱為“首堵”，顧名思義，得名于其早晚高峰巨大的車流量和令人瘋狂的超長(zhǎng)堵車時(shí)間。都說(shuō)未來(lái)已來(lái)，當(dāng)無(wú)人駕駛真正落地智慧城市，首都北京還要多久可以撕碎“首堵”的標(biāo)簽。

北京，已然為AI之都傾盡全力。

首都無(wú)人駕駛組合拳到底都說(shuō)了哪些細(xì)則

2017年12月，北京市出臺(tái)“加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)和管理實(shí)施細(xì)則”兩個(gè)指導(dǎo)性文件。

這是國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人駕駛路測(cè)法規(guī)，旨在鼓勵(lì)無(wú)人駕駛做科學(xué)測(cè)試。文件定義了什么是自動(dòng)駕駛，規(guī)定了自動(dòng)駕駛汽車必須具備人工和自動(dòng)兩種模式，必須安裝提醒裝置、數(shù)據(jù)記錄裝置、監(jiān)管裝置，車輛內(nèi)必須有測(cè)試駕駛員。事故責(zé)任主體為測(cè)試駕駛員。

17年12月29日，北京在順義規(guī)劃了全市首個(gè)無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng)基地，基地已于當(dāng)日在奧林匹克公園正式啟動(dòng)。

官方將基地選址在順義奧林匹克水上公園，全長(zhǎng)7公里，屬于半開(kāi)放實(shí)景道路。基地將由北汽新技術(shù)研究院提供技術(shù)支持，搭載各類環(huán)境感知技術(shù)，融合智能交通設(shè)施，達(dá)到安全、精準(zhǔn)、舒適的運(yùn)行效果。

2018年1月3日，北京市第一條無(wú)人駕駛試點(diǎn)道路已選定在亦莊。亦莊的部分路段將會(huì)采取“車路協(xié)同”模式。測(cè)試上路時(shí)，無(wú)人駕駛車輛會(huì)有明顯的標(biāo)識(shí)。

政策落地并非樂(lè)觀，道路基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善

北京市交通委科技處相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到亦莊測(cè)試路的落地問(wèn)題時(shí)表示：北京為了推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)，會(huì)對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行改造，讓“車路協(xié)同”。

道路的改造會(huì)與自動(dòng)駕駛車輛‘握手’，比如信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線等等的改造。比如限速、禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)這些信號(hào)，會(huì)便于自動(dòng)駕駛車輛識(shí)別。

而在無(wú)人車真正上路測(cè)試前，測(cè)試車輛必須先在封閉測(cè)試場(chǎng)內(nèi)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試和考核，考核結(jié)果經(jīng)專家評(píng)審，通過(guò)后才允許上路測(cè)試。

考核評(píng)審背后深層的原因還是因?yàn)椴徽撌且嗲f還是順義，目前的基礎(chǔ)配套還不能滿足自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的技術(shù)需求，設(shè)施亟待完善。