NB-IoT的2017：瘋狂的產業與寂靜的商業模式

2018-01-03 11:44:46 來源：飛象網熱度:

瘋狂是指供給側的故事已經把未來的前景吹滿了整個世界，寂靜是說商業模式到底在哪里整個產業的金主還在心存疑慮，等待一夜之間的爆發或者船到橋頭自然直，只談網絡和需求是為瘋狂，不談商業模式和賺錢之道是為寂靜。

壹

在中國，2017年產業政策不可謂不瘋狂，先是四線城市鷹潭宣布建成全域窄帶物聯網，在NB-IoT領域成為產業圣地，電信運營商/設備商/部委/媒體和當地的企業蜂擁而至，鷹潭被寄予了很多的期望；

此后工信部一紙通知，要求加快移動物聯網建設，敦促中國三大電信運營商加快網絡建設，到2020年基站要達到150萬之巨大，同時這個通知也希望能夠在諸多領域開展窄帶物聯網的示范應用，包括了智慧城市建設/個人生活和工業領域，最關鍵的是要求到2020年總連接數超過6億。

目前的情況是中國移動的連接數到2018年降到3.2億，中國電信也計劃超過1億，中國聯通我相信超過1億也不是問題，6億的指標并沒有難度。

所以中國三大運營商在2017年以近乎瘋狂的姿態建設了規模龐大的窄帶物聯網網絡，中國電信先發優勢，在年中就宣布完成全國覆蓋和商用，中國移動則在12月份各省宣布商用窄帶網絡，兩大電信巨頭網絡建設完成之后必然迎來2018年瘋狂的連接數增長需求，伴隨的還有補貼，中國移動已經宣布了20億的補貼，中國聯通與廣東聯合成立了一個100億的基金。

貳

在故事的層面，2017年在窄帶物聯網領域有幾個被不斷傳頌的案例，其中深圳水務局的應用被廣泛傳播和引證，據說能夠給深圳水務局帶來千萬級別的成本降低，但是我無法考證，事實是否如此只能是深圳水務局自己甘苦自知。

另一個故事就是ofo的共享單車，這個故事ofo/中國電信和華為在一起從4月份到10月份呢，至少傳頌過三次以上，不過時至歲末，關于共享單車應用NB-IoT的事情已經鮮有人提及，我曾經多次著文闡述共享單車并不適合NB-IoT。

關于NB-IoT用在奶牛發情上的故事，則頗具特色，看上去中國電信和華為要建設全球最大規模的牛聯網，如果這個應用真的能夠發展起來，不失為移動物聯網（M-IoT）應用的一個創舉。

叁

在芯片層面，2017年華為海思/中興微電子/高通以及一眾模組廠商已經做好準備，除了單價還比較貴之外，技術上已經不存在問題；5月份的時候GCF已啟動NB-IoT的驗證和認證工作，從2017年12月份開始，工信部的泰爾實驗室已經開始受理NB-IoT終端設備進網檢測工作；在三大運營商層面，中國移動曾經公布了三段認證測試要求，u-blox在12月份通過了中國電信和聯通的認證，說明這兩個運營商已經具備了企業認證測試能力。

同時三大運營商還分別升級了自己的物聯網平臺，用來支持NB-IoT。

在應用層面，華為發布過十二大全球示范應用，包括共享單車、白色家電、物流、奶牛監控、智能煙感、智能門鎖、寵物跟蹤、智慧路燈、智能停車、智能水表、智能氣表、智能電表。

肆

在eMTC方面，中國在2018年或許迎來商用，由于eMtc的帶寬/移動性/低功耗和更豐富的業務支持能力，市場更需要，對電信運營商的價值也更大，因此中國電信已經啟動了eMTC的建設，中國聯通受到帶寬的影響，預計在eMTC上比其他運營商更加積極，甚至在我看來，中國聯通應該放棄NB-IoT，專攻MTC。

伍

另一個技術Lora在2017年也有所進展，中國的模組和終端廠商明顯增多，一些客戶考慮到流量的成本，傾向于選擇lora，但是政策環境和長期的設備及運營要求都對LORA的發展不利，一些小范圍的網絡和應用在2017年取得突破，比如福建馬尾區完成全市首個全域LoRa網絡建設。ofo也在試探LORA的應用。

陸

2017年，商業模式的問題并沒有取得突破性的進展，整體而言模組的成本還比較高，都在期待政府政策補貼和電信運營商的補貼，客戶買單和支付的意愿還比較低，尤其是經濟低迷，縮減開支成為很多企業的第一選項，在這種情況下，雖然長期低功耗廣域網絡能夠帶來成本降低和效率提升，但是一次性大規模的投入太大，影響了市場的啟動，2018年可能需要更多的示范補貼和運營商投入，市場才能啟動。

總計而言，整個M-IoT市場，網絡/政策/終端/測試/示范應用/平臺都已經具備，全行業都在等待2018年的爆發，2017年已經完成了所有東風的準備，就看東風是不是能來，東風主要是金主的資金。

讓我們看看到底誰知2018年的M-IoT市場的金主吧。

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責任編輯：王維

NB-IoT 模式

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