大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授
“工業4.0的概念包括生產4.0。生產4.0其實是從整個研發開始，然后貫穿到設計以及生產的每一個環節，其中包括數字化手段以及自動化手段的應用。”海茲曼解釋道。
海茲曼指出，無論是生產4.0，還是工業4.0，其實就是貫穿整個企業運營以及產品生產過程的數字化過程：比如VR(虛擬現實)技術、智能設備、可穿戴設備以及一些3D打印技術的應用。這意味著，數字化過程的結果將決定大眾汽車集團的轉型是否成功。
“大眾汽車集團從設備和生產本身出發，再到工廠，最后將達到總體上的互連狀態，繼而從各個層面推動數字化生產，”大眾汽車集團未來生產技術總監霍爾格·海因博士說。
他進一步解釋道，“從設備層面看，我們希望到2025年可以使設備達到自主響應的自動化狀態；從工廠層面看，將達到全面自主的規劃和掌控；從整個價值鏈來看，大眾汽車集團希望打造一個自主控制的生產網絡體系。這將是一個漫長的過程，到2035年甚至更久才能實現。但是我們在這方面實現得越好，獲益也就會越大。”
是企業轉型 也是人才轉型
在大眾汽車斯洛伐克公司布拉迪斯拉發工廠，目前生產（總裝）3輛車僅需要2.5分鐘，也就是說每輛車的生產時間為0.83分鐘，約合50秒。而在另一邊的德國狼堡，嫻熟的工人和靈活的機器人手正在大眾總部默契地合作著，短短幾分鐘就完成了過去需要數小時才能完成的工作。
大眾汽車集團沃爾夫斯堡工廠人機協作的高爾夫生產線
兩年前，JohannJungwirth先生剛剛出任大眾汽車集團首席數字官的時候，還沒有人能夠預想到圍棋人工智能程序AlphaGo會“碾壓”人類。但是這位曾經在蘋果和奔馳工作過的資深專家堅信Netscape創建人馬克·安德森的一句名言“軟件將會通吃全球”。大眾汽車一向在硬件生產方面優勢明顯，而在工業4.0的進程中，軟件的地位將越來越高——未來世界是由軟件掌控的。
安德森指出，人工智能將被應用到數字化平臺和生產過程中。機器通過自主學習來承擔更多的工作并為工人提供更多的協助。
新技術和新手段的出現向人們展示了大眾汽車未來的無限可能，同時也令人們心生顧慮，在機器極大程度地解放工人生產力和提高工作效率之后，“人”會不會被取代。
正如一艘全速前行的航母，就算在掉頭的過程中，大眾汽車集團的發展速度仍然不容小覷。快速的發展必定需要更多的員工，而在數字化的趨勢下，對員工的素質要求也發生了一些變化。
據大眾汽車學院負責人拉爾夫·林德介紹，隨著數字化深入，整個集團的員工都需要參加各種進修和培訓。目前，僅是集團旗下的大眾汽車品牌，已花費一億歐元為德國員工提供數字化方面培訓。
“沒有IT專業知識的員工，現在只能從事比較簡單的工作，而未來數字化，的發展會使這些崗位減少。對此，我們必須要做相應培訓，使得他們能夠勝任數字化的需求。”林德說，在經過系統的培訓后，原本塑料配件生產線的女工已經逐步可以勝任蓄電池生產方面的工作。
在培訓現有員工的基礎上，大眾汽車集團還在積極進行人才儲備，內部的職業學院已經培養了兩萬名學徒，涵蓋從一線生產到辦公室文員等各個崗位。而在更加高精尖的人才培育上，大眾汽車集團成立了汽車大學，從科研、技術出發，為企業的數字化進程做準備。
借助虛擬現實眼鏡 ，大眾汽車集團員工可訪問數字現實中心公共平臺
“數字化不僅會對技術領域帶來深遠的影響，也會為我們的企業文化帶來改變。”林德說，大眾汽車一直在思考，目前員工們已經具備了怎樣的素質，未來我們員工應該具備什么樣的素質，以及這其中還有多大的差異。
隨著數字化進程的不斷深入，針對每一個工作崗位可能的變化，大眾汽車學院和集團內的各個業務部門舉行了討論“職業資質雷達”研討會，對每個崗位未來3年，8年，甚至更遠時間內可能產生的變化進行評估。如今，大眾汽車已經開始在增強現實（AR）、虛擬現實（VR）、3D打印，集群式機械操作等各個方面儲備人才。
值得一提的是，除了員工的能力，大眾學院將整個培訓過程也進行了數字化轉型。“比如，學徒工從今年開始都會獲得平板電腦，用它來參加線上培訓課程，而且他們也會在工作中拍一些視頻，上傳到網絡并留給下一屆學徒工，幫助他們來學習。所以學徒們可以直接登錄YouTube這樣的視頻網站去學習。”
中國 大眾數字化轉型的前沿陣地
在大眾汽車集團2016年超過千萬的銷量中，大眾汽車集團（中國）、上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區的汽車交付量達到398萬輛，這個數字占大眾汽車集團全球總銷量的近五分之二。巨大的市場潛力令中國市場無可爭議地成為大眾數字化轉型中的“急先鋒”。
正在工作的智能機器人
根據計劃，2025年，大眾汽車集團所有的生產基地，包括在中國的生產工廠，都將實現數字化規劃和網絡無縫切換，從而保證自我控制、自我優化和可持續的生產。目前，在全球120多家工廠中，以一汽大眾、上汽大眾為代表的中國工廠，數字化應用技術最廣泛，靈活度最高。
同時，除德國波茨坦、美國硅谷之外，在此前呼聲最高的大眾汽車集團亞洲未來中心，也已經落戶北京，即將于2018年1月正式運營。“北京未來中心作為承載著亞太區數字化技術研發的橋梁，重要工作就是將設計師與數字化專家聚集在一起，目的是要深度挖掘汽車客戶的用戶體驗，”海茲曼教授說。
在今年數次的來華行程中，海茲曼教授表示，大眾汽車集團未來一項十分重要的工作就是了解中國客戶的使用需求和使用習慣，降低生產成本的同時不斷提升產品品質。而在這一方面，被比喻為“大象”的大眾汽車具備著其他企業無法比擬的優勢。
“大眾汽車集團能夠把過去幾十年在傳統汽車制造過程中積累的經驗、對客戶的認知和洞察轉化到新時代的生產中去，關注用戶對于車輛產品的期待、客戶對車輛的使用習慣等等，”海茲曼教授說。這意味著，在各大車企紛紛利用大數據帶來大營銷、大業務的時候，大眾汽車集團同樣也在順應這一趨勢，而且更徹底地了解客戶。
“在不遠的將來，大眾汽車集團在中國銷售的車輛都將是互聯的，用戶在使用這些車輛時會產生相關數據。我們將利用這些由客戶自己產生的數據，為他們提供針對性的服務。”海茲曼教授還特別強調，大眾汽車集團一定會保證客戶的數據使用安全——在這一點上我們絕不會妥協。
不可否認的是，過去兩年時間里，大眾汽車遭遇了一些風浪；也正是在過去兩年時間里，身在中國的我們深切感受到了時代的顛覆。以“智能化、網聯化、電動化”為代表的造車新勢力，以及以智能出行服務為切入點的科技公司正在沖擊傳統車企。
大眾汽車集團智能生產實驗室
在產生危機感的同時，大眾汽車清醒地認識到了整個生產領域和網絡的信息流速度越來越快，數字化進程不僅可以提高車企的生產效率，還能為車企帶來更多利潤空間，“實時進行數字化連接可以增加透明度，提升效率，縮短響應時間，也可以加快反應速度和增強靈活性。數字化生產可以優化流程和進一步創造新的流程，更高效地利用資源和提高效率。此外，基于數字化的數據可以挖掘汽車全價值鏈，更精準地觸及用戶，更好的做售后服務、金融業務等，”海茲曼教授說。
有時候，體量巨大的傳統車企固然在速度上比不過新生企業，但他們只有愿意改變，就是積蓄良久后的爆發，一出手就是旁人無法比擬的大動作。在這場新與舊的角力中，作為燃油車時代的巔峰代表，大眾的轉型正在為整個汽車行業做出表率。
責任編輯：王維
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