在過去的1個月，百度先后投資了威馬汽車和蔚來汽車，而在此之前，阿里巴巴投資了小鵬汽車。三家巨頭同時將目光投向了互聯網造車市場，是否意味著新的市場風口已經打開？
不久前，在朋友圈看過“羊毛出在狗身上，由豬買單”的段子。大致意思是：尼康之所以退出中國并不是被同行打敗，而是受智能手機普及的影響；康師傅和統一方便面銷量急劇下滑，也不是被白象、今麥郎等行業對手打敗，而是受美團、餓了么等外賣APP的影響；打敗口香糖的不是益達，而是微信、王者榮耀。歸結起來，現階段打敗你的不一定是對手而是一個過路人。正如科幻小說《三體》里面的一句話，叫做：“我消滅你，與你無關。”在這個跨界打劫、飛速變化的時代，你永遠也無法想象下個競爭對手是誰？也很難猜到新興的什么行業就打敗了傳統的什么行業。
2017年，傳統汽車廠商迎來了此前不可想象的對手，一批以BAT為代表的互聯網企業正在快速的切入造車領域。在過去的1個月，百度先后投資了威馬汽車和蔚來汽車，而在此之前，阿里巴巴投資了小鵬汽車。三家巨頭同時將目光投向了互聯網造車市場，是否意味著新的市場風口已經打開？面對以互聯網汽車為概念的新興造車企業，傳統汽車廠商又將何去何從？
BAT領投造車企業，開啟入口爭奪戰
最近1個月，以互聯網為概念的造車企業動作頻頻，蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車相繼得到了BAT三家巨頭的大規模戰略融資。11月，騰訊以超過10億美元領投蔚來D輪融資，此前騰訊已經領頭兩輪。12月5日，百度資本以10億元人民幣領投威馬汽車B輪融資，百度集團等跟投。12月12日，阿里巴巴以5億元戰略投資小鵬汽車正式交割完畢。事實上，在投資小鵬之前，2014年阿里就已經與上汽集團簽署了合作協議，共同推出了“斑馬智行系統”，為車主提供車輛遠程控制、智能語音服務等多種功能服務。阿里旗下的AliOS操作系統已經在上汽榮威系列產品上成功應用。阿里與上汽的合作主要目的是為了搶占車聯網市場入口，最終讓車聯網系統與阿里的電商、支付等應用實現無縫對接。然而，在“互聯網+制造業”戰略的驅動下，不止阿里看到了趨勢，騰訊和百度也看到了。
2015年，BAT也曾同時在汽車領域進行了投資布局，不過當時瞄準的是車機屏幕。當年，百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，騰訊推出了騰訊車聯，目的都是想讓自家的服務占領駕駛場景。到今年4月，百度有發布了“阿波羅計劃”（Apollo），宣布將向汽車行業提供開放的自動駕駛軟硬件平臺以及服務體系，而接連投蔚來汽車、威馬汽車兩家公司就是為阿波羅計劃的實施布局。目前，蔚來汽車已經發布了首款量產車。
騰訊在今年11月發布了騰訊車聯「AI in Car」系統，為智聯網汽車打造的車聯網解決方案，盡管相較于阿里和百度，騰訊在汽車領域的投資布局稍晚，還存在一定的差距。但向來財大氣粗餓騰訊，更擅長的其實是通過并購或戰略投資來補齊自己的技術短板。
筆者認為，隨著PC及移動終端市場逐漸飽和，傳統基于手機或PC市場布局的互聯網入口已經沒有太大的布局空間。為實現持續的擴大盈利，互聯網企業必須找到新的業務增長點。而汽車作為大眾化的家庭消費品，基于互聯網的應用仍然是一片空白。與此同時，隨著國家大力推動“互聯網+制造業”戰略，將互聯網、人工智能等技術融入到汽車駕駛平臺中是亦是大勢所趨。但是由于傳統的汽車廠商缺乏對互聯網技術的積累，很難通過自我創新實現產業革新。而以BAT為代表的互聯網企業在技術、資金和人才上更具優勢，也不用背負產業轉型帶來的陣痛和壓力。因此，對傳統汽車廠商而言，未來最大的競爭對手不是同行，而是以BAT為代表的跨界企業，傳統汽車廠商必須做好充分準備積極應對由新興技術的融入給傳統汽車產業帶來的沖擊。
BAT跨界布局，產業發展面臨挑戰
對于互聯網企業跨界做造車，樂視CEO賈躍亭就曾經大張旗鼓的高呼要做跨界造車的領頭人，結果可能是PPT 做得太好，給人留下了「互聯網造車= PPT 造車」的不良印象，再后來就沒有人把這當回事。直到BAT正兒八經的大手筆領投造車企業之后，人們才再次將目光聚焦到這個領域。
就在兩周前，威馬汽車和蔚來汽車先后發布了各自的純電動汽車。12月11日，威馬汽車發布首款純電動SUV——威馬EX5。威馬汽車創始人沈暉介紹，威馬EX5首創動態Logo和車窗智能交互，擁有“旋轉式”智能觸控大屏、iControl觸控電容屏等智能化配置，將實現100%聯網，通過“AI+硬件+軟件+服務”結合的方式，提供全場景智慧交互服務。據了解，威馬首款量產車是一款定價在20萬元左右的純電動SUV，有望于2018年年初下線，隨后將于第二、三季度上市。
威馬EX5
12月16日，蔚來汽車發布了高性能智能電動7座SUV——蔚來ES8，該車型安裝了NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統，以及全球首裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片、首個車載人工智能系統“NOMI”，ES8采取個性化定制、按訂單生產的模式，從12月16日起可通過蔚來App進行預訂。基準版補貼前售價44.8萬元。
蔚來ES8
除威馬汽車、蔚來汽車之外，今年10月份小鵬汽車就已經在位于鄭州的海馬汽車工廠正式宣布了他們量產車 1.0 版本已經下線。但小鵬汽車董事長何小鵬表示：“小鵬汽車 1.0 版量產車并不會大規模對公眾銷售，未來將推出的進行了硬件迭代的 2.0 版才是真正的“拳頭產品”，而 2.0 版的產品則將會迎來大范圍的升級。”
目前來看，威馬汽車、蔚來汽車和小鵬汽車三家企業仍然處于搶眼球階段，并沒有現成的汽車可銷售，最快也要等到明年3月份后才有新車，而三家企業都搶在這個時間點發布車型，主要是為了消除市場對「互聯網造車= PPT 造車」的負面情緒。通過發布型車型既能展現且自身的研發實力，也可以增強投資者對公司未來發展的認可。但作為毫無造車經驗的互聯網企業，要實現跨界轉型必然會面臨諸多的風險與挑戰。
第一，互聯網造車公司有著領先的互聯網技術和超前的產品思維，但生產汽車必須獲得國家發布的汽車生產資質。這就要求互聯網造車企業自行建廠并通過各環節測試，但是短期內投建新廠不太現實。目前，小鵬汽車、蔚來汽車和威馬汽都是通過與傳統車企合作來搶先量產新車。
第二，領先的汽車生產工藝是需要在長期實踐中積累的。目前，威馬汽車、蔚來汽車和小鵬汽車都是通過與傳統廠商合作來推出新品。換言之，當前互聯網造車企業推出的汽車都是由傳統汽車企業代工完成，在生產工藝上并沒有太大的變革，只是在功能上車融入各自開發的智能化軟件和控制系統。從產業長遠發展看，互聯網造車企業要在未來的汽車市場占據主動，必定會選擇走完全自主化的產業發展之路，而工藝水平作為決定汽車品質的關鍵環節將變得尤其重要。
第三，續航能力和充電需求是考驗純電動汽車發展的關鍵因素。目前，蔚來ES8對外公布的續航里程為：在70km/h 的等速下355km，在 60km/h 等速下能跑到500km。但這只是理想的數據，汽車一旦面對需要頻繁加減速的市內交通環境，其續航能力將有明顯的下降。除此之外，能否實現幾分鐘快充以及是否有遍布各地的便捷充電站都是用戶關注的需求。
總 結
隨著互聯網與制造業的融合，將先進的互聯網、人工智能等技術融入到傳統汽車產業，不但能全面的提升用戶駕駛體驗，還能顛覆整個產業的發展形態，重新激發產業新活力。未來，汽車不再是單一的交通工具，而是一部融合了人機交互、智能化服務和娛樂應用于一體的軟硬件集合。想象一下，未來坐在無人駕駛汽車上，通過安裝在汽車內的智能移動終端就能上網、購物和打電話，每一部汽車都將是互聯網的入口。誰能占領了入口，誰就成為產業的主宰。對于傳統的汽車企業，在專注于傳統汽車業務發展的同時，也要積極尋求與新興的互聯網造車企業進行合作，各施所長共同推動產業的發展。
責任編輯：靳玉鳳
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