汽車智能化早已成為大多數車企、IT巨頭們的價值宣講。就具體的實現路徑來看，汽車智能化實際上包含了車內的車載娛樂系統、交互系統，以及智能駕駛。
由于智能駕駛牽涉到大量傳感器和決策系統的即時性計算，因此在5G沒有普及和商業化應用之前，仍然需要依靠本地化計算資源。但是歸屬于汽車內部娛樂域的車載娛樂交互系統，則已經可以借助云端，獲取大量IT巨頭們的既有服務資源。也正是在這一趨勢下，阿里、騰訊和百度開始紛紛發力互聯網汽車。
阿里曾與上汽締約成立10億元產業基金，打造出互聯網汽車，如今據官方信息，已經有40萬的裝機量，而騰訊也聯合廣汽、比亞迪等6大自主車企，推動其車聯網項目AI in car的落地，百度更是分化出語音交互入口，以DuerOS向前端車機滲透。
據鈦媒體了解，在BAT新一輪車聯網的布局中，騰訊已經與國內新造車企業代表蔚來展開合作，雙方將借助騰訊云的數據處理能力、人工智能算法等能力打造汽車智能車聯網。“汽車會成為第二會客廳”“以前我們只是把汽車當成一個出行工具，但是我們看到，云服務，無人駕駛這些技術合到一塊以后，汽車的用戶體驗可能會被重新定義。”蔚來創始人、董事長李斌說，“汽車會變成一個移動的生活空間，移動的家，第二會客廳。”雖然蔚來的座艙設計細節要12月16日正式上市后才能公開。
但是從此前的概念車展示中，已經能夠看出，蔚來正在利用語音交互替代掉傳統的按鍵操作、而用在線的導航地圖解決車機導航長期吃灰的遺留問題，在此之外，大量的娛樂和內容系統會借助車內大屏為用戶傳承手機端的移動交互體驗。當然，更重要的是，能夠帶來用戶數據回饋和使用體驗不斷升級的OTA功能正在被新造車企業全面引入。蔚來軟件發展部副總裁莊莉曾公開表示過，或許在無人駕駛駕駛全面到來之前，車載娛樂系統會率先發生一場革命，而這也暗指蔚來在車輛內部智能化交互設計上的力投入力度。
但是值得注意的是，無論是傳統車企，還是新造車企業都沒有完備的互聯網服務資源，優質的云端能力更是掌握在BAT手中。因此才有，阿里借助與上汽的合作樣板，向神龍集團、福特汽車等合資車企進行滲透，而百度的DuerOS也在北現的新一代ix35上進行應用。蔚來作為騰訊戰略投資部在新造車勢力中的重要投資成果，與騰訊云的深度合作自然水到渠成。蔚來董事長李斌表示，汽車廠商要將汽車打造車一個移動智能空間，首先需要的是一個智能的云。
“有對汽車采集數據的深度學習，能力，還需要具備感知用戶的能力，包括理解他的情緒和喜好，以及包括承載車載娛樂系統的能力。”李斌表示。除此之外，在李斌看來，汽車廠商所需要的云還必須是一個安全可靠的云，比如車聯網以后要抵御黑客的攻擊，同時，云的快速響應也是必備能力之一。“毫無疑問騰訊整個云具備這種能力，不光蔚來與騰訊有合作，摩拜、易車（李斌同時擔任兩家公司董事長）也與騰訊云有很多合作。“李斌說，”而且，騰訊云在中國、美洲以及歐洲的布局，也滿足我們全球化的研發和將來的市場進入需要。
“當然，騰訊云作為承載全國兩大社交平臺微信和QQ的云平臺，其本土化的服務和數據處理等基礎能力，也早已被驗證。云賦能汽車除了蔚來與騰訊云的直接合作，在間接賦能方面，騰訊云也已經針對汽車智能化進行了部署。11月8日，騰訊全球合作伙伴大會在成都召開，騰訊位置服務再升級并推出騰訊車聯“AI in Car”系統，全面開放基于AI的連接能力和生態資源，同時廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商成為了騰訊車聯的首批合作車企。
搭載“AI in Car”系統的廣汽汽車，將智能識別感知多種出行場景，包括通勤、約會、機場接送、購物停車、自駕出游等，未來還會包含車況場景和汽車周邊場景。車主還將享受到“智能聽”服務，騰訊車聯“AI in Car”系統將基于十億級用戶畫像標簽，為用戶提供個性化內容推送，如QQ音樂、企鵝FM、NBA現場直播、QQ閱讀等。騰訊車聯網項目負責人鐘學丹告訴鈦媒體，騰訊的AI in car不是一個SDK，也不是一個車載OS，而是一個為車企實現互聯網和智能化轉型的賦能平臺，其將通過底層的數據打通，為汽車提供諸多場景化能力。而擔任這一底層數據貫通的角色則正是騰訊云。
“騰訊云是整個騰訊技術優勢的統一輸出窗口，幾乎騰訊所有的技術，比如優圖計算機視覺、智能語音識別、自然語言處理、深度學習平臺，都是通過通過騰訊云對外輸出。”騰訊云相關項目負責人告訴鈦媒體。當然，除了騰訊，阿里之所以能在汽車領域憑借斑馬智行快速打開汽車市場，實現數十萬裝機量，也正是借助云平臺，為汽車分配了大量的計算和服務資源，并為汽車提供了OTA升級能力。由此可見，在新一輪互聯網汽車甚至智能汽車的普及化浪潮中，BAT之間的云戰爭將很快打響。
責任編輯：王維
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