據SBD及埃森哲研究分析數據顯示，盡管目前全球新車銷量的增速相對溫和(從2013年至2020年復合增長率僅為3%)，但車聯網市場在未來三年將會蓬勃發展。預計到2020年，配備聯網技術的新車銷量將以21%的年復合增長率激增，聯網系統的普及率也將從2013年的14%增至2020年的50%以上。截止目前，中國車聯網市場占據全球的26%，未來幾年其應用規模也將持續騰飛，預計2020年將會達到338億美金，2025年則有望直奔2162億美金，年復合增長率實現208.5%，且在智能手機集成系統持續增長和先進車載嵌入式體系的雙重驅動下，車聯網產品將迅速普及到千家萬戶。
為迎接這波爆發勢潮，從車廠到通信技術提供商的各相關方都已開始了全方位布局。去年，豐田在日本銷售最新版本的Prius、Lexus RX和Toyota Crown都有ITS Connect系統可供選擇，搭載后可實現管理交通信號燈、改善自適應巡航控制以及判定后方車輛位置等一系列V2X通訊功能，且最近豐田也在聯合密歇根交通大學共同投放5000輛聯網汽車在該州示范區內展開測試;通用今年在加拿大和美國產的凱迪拉克CTS也都標配了V2V通訊，采用5.9GHz頻譜，能夠提供全速范圍內的自適應巡航、前向碰撞預警及車道保持等功能，據稱不久后也會在中國地區進行量產;而芯片巨頭高通也于9月份推出了9150 C-V2X芯片組，以3G通訊為基礎，可通過全球統一的5.9 GHz ITS波段來傳遞V2V、V2I和V2P的場景信息，據稱明年下半年就可以拿到樣品。
國內方面，“北上廣”汽+BAT、華為、大唐電信以及中國移動等通信巨頭也都紛紛公布了車聯網產品線的布局及相關量產計劃。比如10月13日，北汽與百度正式宣布了車聯網領域的合作，百度將DuerOS、車輛信息安全及圖像識別等產品與北汽集團車載系統深度融合，并計劃于2019年量產100萬輛以上;就在剛剛過去的廣州車展上，廣汽與騰訊也聯合推出了二者合作的第一款產品iSPACE，基于騰訊下一代車聯網平臺AI in Car打造，后續該系統也將應用于GS4、GS3、GM8等量產車及廣汽即將上市的多款車型，計劃于明年實現量產;上汽與阿里合作的產品已有一定規模，以阿里YunOS車聯網系統為基礎，相繼推出了第一代的榮威RX5、i6以及最新的RX3等，反響還不錯;而作為中國通信行業兩大巨頭，華為和大唐電信最近也曝出了大動作，華為宣布通過端管云三側全方位布局車聯網市場，端側以通信芯片和模組為主導，管側則提供2G、3G、4G網絡和網關、車載 WiFi等，而云端則提供Ocean Connet IoT車聯網平臺;大唐電信也于今年8月份完成了RSU和OBU升級，全面支持Mode4標準，并于11月16日正式發布了LTE-V商用通信模組DMD31，推動國內車聯網應用市場騰飛。
縱使巨頭們都在爭先恐后的炒熱概念，但事實上車聯網產品想要真正打通應用端仍為時尚早。據美國主流汽車研究機構披露的最新數據顯示，目前全美有31%的汽車消費者完全不知道網聯汽車技術的存在，且至少有20%的新車主從來沒有用過33項先進車聯網技術中的16項，而且只有21%的新車消費者愿意購買定制化的聯網服務產品。北京博創聯動科技有限公司創始人陶偉也表示：“從目前的情況來看，聯網的智能汽車占每年汽車整體銷售額不到10%的水平，通用、寶馬及一些合資性車企的車聯網產品普及率可能會相對更高一些，但目前已經完全配裝上車聯網設備的自主品牌還比較少，這實際上與當前車聯網產品缺乏剛性需求有著直接的關系。”
這種現象國內也普遍存在，某車企車聯網產品研發工程師告訴記者：“對于國內習慣了免費享受互聯網產品服務的家庭個人車主而言，無論是對前裝車聯網還是后裝車聯網產品服務的接受意愿都不高。當下前裝車聯網和后裝車聯網產品的市場增長大多都是依靠新車銷售或新車機搭售來實現的，比如之前東風啟辰的D60以及北汽紳寶的D50，而現有車輛對產品服務的續費使用率也不高。前裝車聯網由車企主導，多強調安全服務，比如緊急救援等，而此類車聯網服務是車主使用頻次比較低的服務，且目前車廠提供的技術以及產品在技術層面還不那么令人信服，無法吸引更多的用戶投入更多的興趣。比如以通用安吉星為代表的前裝車聯網服務多是讓車主免費使用幾年，然后由車主自愿選擇是否續費，目前車主的續費率一般在30%左右，上汽自主研發的智能行車系統"inkaNet"在榮威350上的續費率也僅在20%～30%的水平。”
對于后裝車聯網服務而言，他坦言：“個人車主目前還不大需要對自己的駕駛行為、車輛運行情況等車輛信息進行深度采集和分析，因為目前這種數據分析不能給他們帶來什么實際益處。相比之下，這些數據目前主要是被很多第三方企業比如汽車保險商用來進行用戶數據及行為習慣分析，當前個人車主在車內的聯網服務多體現在導航、娛樂、通信等方面，而這些服務通過智能手機就能很好完成，不必使用專門的車聯網設備，尤其是付費使用。”
責任編輯：靳玉鳳
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