麻省理工學院在2016年做了一項調查，近一半的受訪者都表示，他們永遠不會購買全自動駕駛汽車。理由雖不盡相同，但其中赫然包括：人們不相信自動駕駛汽車安全性。大家質疑說：“電腦尚且故障不斷，如果車不是由人腦控制，而是由電腦控制，那將發生什么？”但事實足以安撫人心：計算機駕駛員能夠在犯錯之前就意識到。
“‘功能安全’就是讓自動駕駛比手動駕駛更安全的基本保障之一。”英特爾物聯網事業部首席功能安全技術專家Riccardo Mariani表示，“自動駕駛汽車可以在無人干預的情況下獨立決策。因此，從一開始就建構功能安全至關重要。”“功能安全”從設計伊始就被嵌入自動駕駛系統Mariani說，“在我們日常使用的物件背后，都有設計師和工程師用功能安全來保護消費者的安全。功能安全防止爐子因為過熱而著火，讓自動門在人們穿過時不會猛然關閉，讓除草機傾翻時及時斷電，這些功能安全僅是冰山一角，還有更多無形的屏障。”在自動駕駛汽車領域，功能安全可以確保路上有貓突然沖出時剎車，但如果是一片廢紙飄過，則不會剎車。在擁堵路段，它確保汽車不會加速，或者在高速路上突然進入泊車模式。“就像傳統汽車中的安全氣囊，”Mariani說，“在沒有事故的情況下，你不希望安全氣囊在你的面前展開。”
減少漏洞對于計算機軟件來說，每1,000行代碼就平均包含15-50個漏洞或錯誤。每一輛汽車——無論半自動還是全自動汽車——都包含數億行代碼，用于控制剎車、加速、轉向和信號的方方面面。但是，謹慎的消費者可能沒有意識到，人類駕駛員也有漏洞。美國國家公路交通安全管理局的調查顯示，94%的嚴重車禍是由人為錯誤造成的，而自動駕駛汽車每年可讓三萬美國人免于車禍死亡。汽車制造商也在向自動駕駛轉型，福特和寶馬等汽車制造商承諾，將在2021年推出全自動駕駛汽車，消費者可能會比想象中更早地坐進自動駕駛汽車中。整體安全Mariani說，功能安全在自動汽車中如此重要，是因為，它采用了整體乘客保護方案。
舉例來說，我們可以在腦中勾勒一個建在斷層帶上的房子。如果在設計和建造的一開始，就讓整個結構都抗震加固，它就有可能在地震中穩穩站住。然而，如果是在建造完畢后，再零敲碎打地添加保護措施，它很可能在地震中搖搖欲墜。這一原則同樣適用于自動駕駛汽車，必須從一開始就充分考慮到安全性。Mariani說，“安全性是自動駕駛汽車的必需品，而不是錦上添花。”雖然汽車制造商在一開始就會進行嚴格的測試，來調試汽車的軟硬件，但從一開始，就必須把功能安全融入到自動駕駛汽車。除了采用一個具體的生命周期，來追蹤軟硬件開發的每個步驟，汽車還需要配備不間斷自我測試的機制，以確保它們在任何突發故障中都依然能運轉自如。Mariani認為，“軟硬件功能安全大有裨益，因為它奠定了安全的基礎。但這還遠遠不夠。
我們必須在此基礎上添加多代理安全，它能確定汽車將要做出的操作，以及可能會導致事故的傳感錯誤。”英特爾物聯網事業部首席功能安全技術專家Riccardo Mariani是ISO 26262功能安全標準的主要制定者。他認為，“國際汽車行業標準規定，全自動駕駛汽車必須檢測或安全管理99%的可能威脅乘客安全的錯誤。”關于未來汽車，最重要的問題不是誰來駕駛，而是：它們是否能夠保證人們的安全？相信功能安全和多代理安全會成為消費者的定心丸。
責任編輯：王維
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