隨著萬物互聯時代的到來，車聯網儼然成為人們關注的熱門話題，除了傳統車企紛紛轉戰智能網聯，諸多互聯網巨頭也扎堆布局車聯網，顛覆汽車行業的時刻已然來臨。
據《前瞻產業研究院車聯網行業分析報告》研究數據顯示，隨著智能交通的發展，我國車聯網用戶的規模將逐年提升，行業滲透率將從2010年的2%，上升到2015年的8%，并在突破8%后進入加速增長階段。預計到2021年，我國車聯網用戶規模將達到5795萬戶。
當前，車聯網正在進入產業爆發前的戰略機遇期，催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。本文重點整理了部分行業人士針對車聯網行業的精彩觀點，分享未來車聯網行業可能的發展方向和趨勢。
據《前瞻產業研究院車聯網行業分析報告》研究數據顯示，隨著智能交通的發展，我國車聯網用戶的規模將逐年提升，行業滲透率將從2010年的2%，上升到2015年的8%，并在突破8%后進入加速增長階段。預計到2021年，我國車聯網用戶規模將達到5795萬戶。
當前，車聯網正在進入產業爆發前的戰略機遇期，催生大量新技術、新產品、新服務。車聯網技術向著智能化、網聯化方向演進，車載操作系統、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。本文重點整理了部分行業人士針對車聯網行業的精彩觀點，分享未來車聯網行業可能的發展方向和趨勢。
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工信部謝少鋒：七大方針加快推動車聯網產業發展
謝少鋒表示，十九大明確指出，國家已經進入到新的時代，具有新特征和新使命，國家一系列的戰略，都對汽車產業產生了巨大的影響。
工業互聯網在汽車上的應用給整個汽車突破性、跨越式的發展提供難得的機遇。第一個是體現在軟件重新定義汽車，第二個是汽車產業的發展模式正在發生變化，云端一體化的技術出現了場景化的要求。
下一步工信部將圍繞貫徹落實互聯網先進制造業，主要做以下幾方面的工作。一，加快工業互聯網平臺培育、建模分析、平臺之間的互聯互通將成為下一個重點，建成跨行業跨領域的工業互聯網平臺。二，開展工業互聯網的實驗驗證平臺工作；三，推動百萬工業互聯網企業上云，采取政府購買、支撐方式，推動中小企業上云；四，培育百萬APP，在工業的經驗和技術、技能，依然在大腦中，需要被挖掘。
推動智能網聯企業發展主要是從以下幾個方面推進工作：一、強化互聯網思維；二、創新商業模式；三，加強研發和公關；四、推動產業互聯互通；五、鼓勵資源配置效率；六，建立開放融合的產業生態；七，用好國際優勢資源，提高產業國際競爭力。
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阿里王堅：車聯網必然將在中國率先起步
互聯網這個滲透性會超過道路的滲透性。今天的互聯網是被光纜所束縛，如同汽車會被道路所束死，而最多十年，互聯網必然將從地上搬到天上，這個變化是遠遠超過想象的。阿里做車聯網的最初，最擔心的是互聯網的覆蓋，而車聯網發展的趨勢的第一個條件是網絡基礎條件的延伸。
互聯網之后發生了另外一場革命，車會帶來另外第二個新引擎，而基于這種思考帶來的真正意義上的引擎，是燃料還是數據，所以第二個趨勢是，智能的改革，智能網聯車帶來第二個引擎，這個引擎稱之為數據。
智能網聯帶來新的基礎設施或者引擎是車聯網的重要條件，中國互聯網基礎設施比任何地方要好，而且中國的老百姓對互聯網設施的信任程度也要多得多，且中國對于數據資源的包容性要超過很多地方，所以車聯網必然會在中國這個地方率先起步。
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上汽俞經民：全國智聯網汽車軌跡點已超706億！汽車文明將步入新紀元
數據給了我們全新的視角，能夠幫助業務經營者了解用戶，幫助工程優化和創新產品，幫助提升用戶的體驗，幫助改變傳統的商業模式。
新時代的汽車一定會插上數據之翼，不僅是一個翅膀，硬件的改善，品質的改善，也是兩個翅膀當中一分子。再加上數據的翅膀，能夠讓整個行業，特別以汽車為最主要的AI載體，帶動整個行業的發展。
截至12月5日，全國智聯網汽車軌跡點達到70617647491個，相比3月翻了6倍，Vechile as a Sensor（VaaS）協同城市交通管理，為合作伙伴提供軟硬件協同發展的機遇。SAIC的四化發展——電動化，網聯話，智能化，共享化形成了智慧交通-的核心需求。
Car On the Internet 是基因好的互聯時代數據是養分，汽車文明將步入一個新的紀元。
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華為郭瑾：數據獨立，生態中立——華為車聯網使能車企服務轉型
當前，三大因素驅動車企從汽車制造向“產品+服務”戰略轉型。
一是出行服務的崛起。據Machina research預測 Car-as-a-Service將會在未來的五年時間里變成人們出行的主要方式。擁有車VS使用車，將威脅汽車銷量。
二是跨界巨頭的挑戰。互聯網公司以“互聯網汽車”進軍車企市場以及用互聯體驗吸引新一代的消費者。
三是法規政策要求。歐盟規定從2018年春季起，所有車型必須配備緊急呼叫功能；法國規定從2015年起，所有新車均需裝有車載應急呼叫功能；在中國，按照《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》，要求所有新能源汽車必須被監管。
華為要打造可持續演進的、面向車輛全生命周期管理的車聯網基礎平臺，實現車輛物理資產安全、可靠、高效地聯接到云端轉化為數字資產，以數據獨立、生態中立的態度使能車企數字化轉型。
目前華為物聯網平臺已經在車聯網、智慧家庭、智慧交通等領域做了實踐，旨在驅動行業數字化轉型。華為車聯網解決方案定位于以下幾點：
1、聚焦車聯網平臺和基礎設施，聚焦聯接與使能
2、聚焦生態合作，不開發車聯網個性化應用
3、不碰用戶數據，數據自主權和掌控權歸用戶
4、全球生態圈和服務能力，匹配“引進來、走出去”訴求
5、健康穩定的財務狀況，車企長期戰略合作伙伴保障
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中國電信：云網融合——中國電信助力車聯網產業鏈共同發展
互聯網+時代的信息金字塔，是由網絡、云、大數據作為基礎，中國電信持續轉型升級，助力車聯網的數字生態發展，進入3.0轉型階段，要求進入智能服務時代，要求網絡智能化、業務生態化、運營智慧化，做領先的綜合智能信息服務運營商。
目前，中國電信已經在6個城市開展了5G試點——上海、蘭州、成都、深圳、雄安、蘇州，自動駕駛的項目將在雄安率先啟動。
中國電信全面升級到天翼云3.0,在基建上由2個數據中心+31省云資源池+X個邊緣節點組成，在這樣的基礎之上，未來的車聯網應用一定離不開云，中國電信能夠提供從產品到運營的全方位安全。
在連接管理上，中國電信提供全球化的業務支持，提供全球化的車載通道切換管理服務，在人、車、路的關系上，提供流量控制、流量計費等多方面的能力。中國電信能夠提供車聯網B2B2C的流量經營服務，提供多APN接入及業務分離計費服務（APN1車輛運行參數、APN2熱點WiFi、APN3增值服務1、APN增值服務2）。
車聯網的建設絕非一朝一夕，同時也需要產業里持續不斷的共同努力。
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中國移動關佳欣：無人駕駛的春天即將到來
我國擁有智能汽車發展的戰略優勢，在基礎設施方面，網絡通信和道路交通設施發展較快，水平較高，寬帶網絡和高速公路基本覆蓋全國，規模位居世界首位，LTE-V與5G通信等技術具有領先的優勢和話語權，北斗導航系統作為重要的國家戰略資源。
2020年近期目標是智能新車占比xx%（兩位數要求），有條件自動駕駛L3及以上等級占比xx%，車用無線通信網絡LTE-V全國覆蓋率達到xx%。運營商在2020年即可實現LTE-V2X商用。
車聯網目前面臨的挑戰，技術和產業仍待成熟，政策有待完善，商業模式不清晰，運營主體并不明確，要發揮行業協會、產業聯盟和中介機構的支撐作用，為企業發展提供咨詢和專業化服務，國家各個部委意識到無人駕駛問題的重要性，并且有計劃有步驟地在推進這個事情，無人駕駛的春天即將到來。
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思科Jasper陸泓：物聯網的未來一定屬于各個行業巨頭，車聯網、智慧城市是2018年發展重點
未來的物聯網市場一定會更垂直化，每個垂直化都會產生行業巨頭，當前，在全球范圍內，專業型的應用公司已經異軍突起，比如聯通智網科技在車聯網的布局，在第一臺汽車聯網的時候，智網科技就開始涉足到車聯網的領域。在過去，運營商只做連接，現在也開始做整合，將TSP或者呼叫中心等整合在一起，就能形成一個典型的案例，相信未來專業性的物聯網巨頭將會越來越多。
車聯網一定是物聯網中突破最快的領域，并且市場已經啟動，新能源車的普及對車聯網的發展也有積極的推動作用。越來越多的傳統車型，聯網成了標配，帶動了車聯網應用的發展。車聯網主要有兩個方向，一個是保障車輛的安全性，另外一個是導航、音樂等增值業務。但目前車聯網的服務模式比較單一，采用年付費的模式，追加續費，車主覺得有手機，車聯網的必要性就會降低，但隨著目前對汽車這種智能終端的新定義，將智能車當成一個互聯網的入口，服務就多元化了，有一大條產業鏈，包括廣告方、內容提供方等共同支撐這個產業鏈，并且與目前PC、手機端的應用實現無縫的銜接。在這樣一個條件下，更大的挑戰來源于計費以及精細化流量，這就和目前Jasper Control Center 7.0有密切的關系。CC7.0平臺能夠根據用戶的流量、應用，幫助客戶實現精細化的計費，將廣告主與運營商與平臺的計費關系打通，實現產業鏈的合作共贏。
目前Control Center平臺有50%的連接與車輛有關。其中包括前裝與后裝市場，一方面要抓住各個品牌的多樣化車輛，另一方面中國車聯設備的存量多，在中國，有1億5000萬的車子沒有聯網，這將是一個巨大的市場空間。
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芯訊通駱小燕：2018年將至少出現千萬車聯網增量市場
車聯網市場將在2~3年內迅速成熟，成為打開物聯網大門的重要場景，車聯網將不再局限于對車的認知，更是作為智能終端與外網的連接。
由于國家對于新能源汽車的聯網要求，車聯網的發展速度將更為迅速，據汽車行業權威研究機構預測，2018年中國乘用車的增量接近3000萬，2020年的增量會突破3000萬，T-BOX的預裝率會突破60%，接近2000萬套的市場需求。新能源車是強制預裝T-box的，2017年國內新能源車的出貨量預計會超過70萬，2018年預計超過150萬，其他乘用車的T-box預裝率接近30%，2018年T-box需求量會首次突破1000萬套。芯訊通目前已經積極投入了7800以及7600CE等專門為車聯網設計的產品，希望在2018年也將在車聯網的增量市場機遇上，取得良好的市場成績。
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聯通智網科技董事長辛克鐸：車聯網行業發展百花齊放， 運營商在平臺搭建上具有中立性優勢
伴隨信息技術的高速發展，中國車聯網行業正處于百花齊放的重要變革期，各個細分領域都在探索如何進一步與大數據、云計算和AI等新一代信息技術的深度融合。
在車聯網領域，作為重大的國策需要，未來三大運營商都應該建立統一標準的，支持智能汽車的網絡，在5G時代共同打造面向智能駕駛的網絡平臺。
當前智網科技要做好兩件事：第一是要做好與車聯網通信相關的事情。第二是汽車聯網之后要做好運營服務。
未來的車聯網一定包含智慧城市和智能交通的概念，當人、車、路和城市完全打通形成一個統一的四維空間網絡，平臺層面的數據互通將會帶來超越想象的價值和體驗。對于智網科技來說，希望從一個更高的角度，更廣的視野來看待車聯網的未來。通信網絡是國家基礎設施之一，如何在車聯網產業承擔應有的責任，值得更深遠的思考。
總結：作為物聯網的重要組成部分之一，車聯網被各界寄予厚望，也被認為是汽車行業轉型升級的關鍵所在，車聯網發展不斷升溫，即將邁入爆發式增長階段。
總結：作為物聯網的重要組成部分之一，車聯網被各界寄予厚望，也被認為是汽車行業轉型升級的關鍵所在，車聯網發展不斷升溫，即將邁入爆發式增長階段。
目前，運營商、互聯網企業等正在通過資本、技術等多種方式進入汽車領域，汽車行業正在迎來一輪前所未有的大變革，車聯網的春天即將來臨！
責任編輯：靳玉鳳
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