2017年，汽車行業各個細分領域發展迅速。一年間，共享單車從風口跌落，自動駕駛熙熙攘攘又沒有結果，新勢力造車產品下線量產在即，共享汽車艱難生存，“雙積分”姍姍來遲，汽車新零售的故事很好聽，汽車以租代購雷聲大雨點小，汽車金融藍海泛紅……
2017年的最后一個月盤點了汽車行業年度八大關鍵詞，供行業人士參考。
共享單車：風口漸退，死亡潮來襲
2017年，共享經濟風口正盛。從去年下半年開始，近百家共享單車企業瘋狂入局、融資熱潮迭起;如今，死亡魔咒籠罩，退押金難恐慌蔓延……不過兩年時間，從風起云涌到風聲鶴唳，共享單車行業似乎坐上了過山車。率先踏入“死亡谷”的是悟空單車、3vbike、町町單車，接著，第三梯隊的小鳴單車、小藍單車、酷騎單車也沒能挺住。而看似位于“食物鏈”頂端的ofo在11月底也傳出了滴滴系高管“集體休假”，創始人多條提議被否決，疑似被“架空”的傳言。
11月30日，有媒體報道稱，因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。對此，摩拜和ofo方面都回應，該報道與事實嚴重不符。
在第一梯隊出海方面，目前摩拜單車已覆蓋全球12個國家200多個城市，ofo小黃車即將登陸金磚國家印度，至此，ofo全球化布局已經拓展到了第19個國家。
一年之間，共享單車行業就經歷了大起大落。出海or下鄉的戰略不攻自破，都不是可行的盈利方向。共享單車企業大同小異，加之大城市紛紛出臺政策限制其數量，頭部企業收購二三梯隊的意義不大，有媒體預言，近70家二三線玩家，命不久矣，而第一梯隊也難逃生存焦慮。
自動駕駛(無人駕駛)：短期難實現，但也要占坑兒
2017年自動駕駛的大戲由英特爾的“買買買”開始，年初，英特爾小試牛刀收購了Here地圖15%股份，隨之，3月份又以153億美元收購激光雷達公司Mobileye。不甘示弱的主機廠依然是自動駕駛的重頭，豐田與鈴木宣布攜手研發無人駕駛等技術。通用、福特等老牌廠商依然是自動駕駛大趴踢上的重頭戲。
國內自動駕駛的攪局者之一百度今年成立了智能駕駛事業群組，陸奇擔任總裁兼CEO，并發布“Apollo”自動駕駛平臺，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。
時至年底，百度已分別與北汽、金龍和首汽約車達成戰略合作。百度在百度世界大會-智能駕駛分論壇上發布了全球首款人車AI交互系統：Apollo小度車載系統，以及Apollo計劃在自動駕駛方面的首款落地產品：Apollo Pilot。
除此之外，禾多科技、四維圖新、景馳科技等走技術流派，顯得更加穩妥。
也有不那么順利的，Uber一邊重病纏身，一邊還試圖在自動駕駛技術上“抄小路”。因涉嫌偷竊自動駕駛技術，Uber被谷歌母公司Alphabet起訴。
造車新勢力：產品逐步下線，坐等量產
2017年，多家新造車企業都積極發聲，造車領域總融資額巨大。騰訊、富士康、和諧汽車三方合作基金孵化的FMC推出品牌名稱BYTON，中文名“拜騰”;車和家與華晨達成合作協議，SEV產品明年量產上市;百度或領投威馬汽車10億元融資，新車預計2018年上市;海馬汽車代工5萬產能，小鵬汽車距離承諾的年底量產上市只有一個月時間了;零跑汽車、奇點汽車、還有一直活在傳說中的FF91……總的來說，今年互聯網造車進入了“建廠期”，多款樣車已經宣布下線。
特斯拉Model3和電動卡車Semi經歷了日常跳票之后亮相，但產能問題依然困擾著硅谷鋼鐵俠。
在2017年的尾巴上，造車新勢力中堅力量之一蔚來汽車的全球首家NIO House(蔚來中心)正式開業迎客，蔚來的首款量產純電動SUV ES8也已定檔于12月16日“NIO Day”(蔚來日)上，在北京五棵松體育館正式發布并公布價格。
造車新勢力跌跌撞撞的這四年間，經歷了PPT造車的嘲諷、專業度和安全性的質疑、智能網聯概念的追捧和新能源汽車時代即將到來的加持，今年我們看到的是快速成熟的互聯網汽車，在概念與體驗上都更趨于完善。
汽車共享：“堅持就是勝利”
共享出行的另一嘗鮮者“共享汽車”可就沒有單車那么炙手可熱了，但是整出來的“幺蛾子”一點兒不比花花綠綠的共享單車少。本來就是重資產，還要玩兒“共享豪車”，運營奔馳、寶馬、奧迪等多款車型的EZZY在資金壓力下，再也難以維持下去，10月下旬，被曝老板跑路，宣布破產。
共享汽車的入局者中，大玩家不僅有寶馬、北汽、比亞迪等諸多汽車廠商，也有上汽集團旗下的環球車享EVCARD、首汽集團旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租車，以及新興的互聯網巨頭滴滴等。有人認為，國內的共享汽車企業從2015年的火熱至今似乎并沒有獲得很好的盈利回報，已經陷入了低谷期，如今只能依靠炒作來博人眼球。
互聯網巨頭之一美團內部已經成立出行事業部，包括共享汽車、美團地圖和無人駕駛和打車等出行領域的新業務，正在慢慢整合進入這個事業部。美團的分時租賃共享汽車業務已經在成都展開試運營，名為“美團租車”。
與共享單車一樣，分時租賃的盈利模式還不清晰。雖然走的艱辛，但未來可能成長為主要的出行方式。分時租賃是凌晨三四點鐘的太陽，雖然現在還開不到什么光明，但是隨著車聯網、自動駕駛、新能源汽車的發展，都將為其助力。所以說，家大業大的企業還是要挺住，這種未來總會到來的。
“雙積分”：從燃油車的禁售中來，到“合資潮”中去
2017年，已經有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家相繼宣布全面禁售燃油汽車時間表，不少媒體報道稱，中國禁止生產銷售燃油車的時間點被劃定為2030年?，F在看來，這個時間點還存在不小的爭議，但新能源汽車是個絕對的趨勢。
為了鼓勵車企發展新能源汽車，在各界的猜測與期待下，2017年9月28日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式出臺，“雙積分”管理辦法塵埃落定，自2018年4月1日起施行。按照“雙積分”辦法的規定，車企生產燃油車減分、生產新能源汽車加分，該積分將影響車企的補貼和罰款。
2017年6月6日，廣汽設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額6億元，同時向廣汽乘用車公司增資22.64億元，預計2017年推出傳祺9款新車，其中新能源汽車占3款。8月14日，北汽新能源宣布正式完成總額111.18億元的B輪融資，成為國內新能源汽車企業單輪最大融資，該筆資金將全面用于公司全新平臺開發、高端智能制造基地的建設。同時，戴姆勒宣布入股北汽新能源。
“雙積分”不僅提高了國內的汽車廠商對新能源汽車的重視，還為國外車企入華提供了新思路。于是，又一波“合資潮”被新能源汽車掀起。
汽車新零售：“新物種”是突破還是噱頭?
自從去年秋天馬云提出了“新零售”之后，垂死掙扎的互聯網汽車企業好像抓到了一根救命稻草，紛紛入局想要分一杯羹。以目前的情況看，新零售之于汽車領域，更多體現在“渠道整合”方面。
11月1日，繼螞蟻金服之后，阿里巴巴再度加碼大搜車，領投大搜車3.35億美金E輪融資。之后，易鑫遞交招股書，11月16日，作為“國內汽車新零售第一股”，易鑫集團在香港完成IPO。
互聯網公司短期內還無法在汽車交易過程中盈利，大多打著汽車新零售旗號的平臺都是“醉翁之意”，心心念念著的是汽車金融服務。汽車新零售的戰場已迅速分割，歷史又是驚人的相似，以易鑫領頭的騰訊系和以大搜車為主的阿里系兩分天下。大搜車創始人姚軍紅預言，汽車新零售領域未來的格局已定，“以后所有線上流量平臺要玩新零售，你可以選擇和大搜車對立，也可以選擇和大搜車合作”。
但是我們現在看到的汽車新零售并沒有表現出“顛覆”的能力。也許玩家還在摸索階段，沒能完全理解“新零售”的奧義所在，也許，這本身就是個“偽命題”。
汽車直租：中年得志，只熱不火
汽車新零售帶火了幾年前就出現但一直毫無存在感的“融資租賃”，放眼望去，現在線上平臺都在摩拳擦掌發力新車以租代購業務。融資租賃能解決的問題大致分為兩點：第一，提高車輛流通效率，第二，提高用戶體驗。這就跟同樣熱門的汽車新零售的“三觀”很合。
不只是大搜車和易鑫這種打著“汽車新零售”標簽的平臺看重融資租賃業務，今年，二手車電商也默契十足地以融資租賃的方式切入新車領域，“優信新車一成購”和“毛豆新車網”在10月31日同天正式發布。對于二手車行業來說，新車業務豐富了其盈利模式，融資租賃也能為其提供優質的二手車車源。
汽車融資租賃雖然由來已久，但是被廣為人知還只是今年一年間的事兒。它被看作是汽車新零售的其中一種表現形式，汽車新零售和新消費兩個當下的熱點相輔相成，在未來很可能大有作為。
汽車金融：新藍海下的新希望
互聯網產業與技術的崛起，讓傳統汽車金融行業遭遇到了前所未有的挑戰，而互聯網、金融科技與汽車金融的融合產物——汽車互聯網金融的發展依然被從業者廣泛看好。
11月16日港股IPO的易鑫集團從汽車金融切入到交易中，汽車金融的盈利能力讓易鑫在成立短短3年內登上了汽車金融行業的估值首位，只消三年，便完成了從金融到交易平臺的轉型，并成功上市。
興業證券研報顯示，我國汽車金融市場規模已超8000億元。根據建元資本提供的《2016年中國汽車金融報告》顯示，2001年，我國汽車金融規模僅有436億元。過去的17年，汽車金融規模增長了將近20倍。不出意外，未來數年內這個數字將呈現客觀的增長幅度。隨著市場的逐步成熟，越來越多的企業也開始布局汽車金融業務。
據億歐不完全統計，今年前三季度，國內共有48起汽車金融相關的融資事件，融資總額突破200億元。阿里、騰訊、百度、58趕集、樂視等企業聞聲趕來，紛紛入場。
責任編輯：靳玉鳳
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