【專訪】聯(lián)通智網(wǎng)科技董事長辛克鐸： 運(yùn)營商在平臺搭建上具有中立性優(yōu)勢，行業(yè)發(fā)展應(yīng)百花齊放
2017年12月6日-8日，第十屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會在上海隆重召開。該會議旨在打造中國車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新驅(qū)動力，是全球最大的Telematic國際論壇。圍繞“Mobility driven by AI”這一主題，現(xiàn)場100多位中外演講嘉賓思想碰撞，1500位跨界代表現(xiàn)場互動，20+展臺企業(yè)競彩。
聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長、總經(jīng)理 辛克鐸先生
伴隨信息技術(shù)的高速發(fā)展，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正處于百花齊放的重要變革期，各個細(xì)分領(lǐng)域都在探索如何進(jìn)一步與大數(shù)據(jù)、云計算和AI等新一代信息技術(shù)的深度融合。聯(lián)通智網(wǎng)科技，作為電信行業(yè)唯一聚焦在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)子公司，對國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展起著重要的推動作用。在大會現(xiàn)場，眾視網(wǎng)有幸采訪了聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長、總經(jīng)理辛克鐸先生。
打造面向智能駕駛的專業(yè)平臺
聯(lián)通智網(wǎng)科技成立于2015年8月，在中國聯(lián)通34家子公司中唯一一家做實(shí)董事會管理的創(chuàng)新試點(diǎn)公司，在長春、上海、武漢、廣州、重慶、西安等地成立了6個分公司和2個研發(fā)中心，在今年還與德國大陸汽車成立了合資公司。目前，與聯(lián)通智網(wǎng)科技合作的整車廠達(dá)到了58家，占整個市場份額的70%以上。
辛克鐸先生介紹，中國聯(lián)通作為三大運(yùn)營商中第一家進(jìn)行混改的企業(yè)，引入了諸多戰(zhàn)略投資者，包括互聯(lián)網(wǎng)公司、通信企業(yè)以及基金公司，整個投資額近800億元。混改帶來的更大變化是運(yùn)營商全面互聯(lián)網(wǎng)化的運(yùn)營模式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)壓縮，以及扁平化管理，這些都旨在發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)思維，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，作為重大的國策需要，未來三大運(yùn)營商都應(yīng)該建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，支持智能汽車的網(wǎng)絡(luò)，在5G時代共同打造面向智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)平臺。
發(fā)揮兩大核心能力——通信和專業(yè)化服務(wù)
辛克鐸先生談到，通信和專業(yè)化服務(wù)是聯(lián)通智網(wǎng)科技的兩大核心能力，當(dāng)前智網(wǎng)科技要做好兩件事：
第一，要做好與車聯(lián)網(wǎng)通信相關(guān)的事情。作為運(yùn)營商出身，在智能汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面，智網(wǎng)科技會把所有與通信相關(guān)的事情當(dāng)做自身的責(zé)任，持續(xù)投入，不斷提升面向未來的通信支撐能力。近年來，智網(wǎng)科技與Jasper等公司深度合作，配合聯(lián)通的信息化系統(tǒng)，以及專門應(yīng)用于智能汽車相關(guān)的平臺和系統(tǒng)，提供連接車聯(lián)網(wǎng)的管理服務(wù)，力爭把通訊能力做的更專業(yè)化。此外，智網(wǎng)科技希望借助5G、V2X等新技術(shù)的快速演進(jìn)，進(jìn)一步提升車聯(lián)網(wǎng)的性價比。
第二，汽車聯(lián)網(wǎng)之后要做好運(yùn)營服務(wù)。未來的車聯(lián)網(wǎng)一定是行業(yè)共同合作。目前，很多企業(yè)有投入產(chǎn)出的顧慮，不愿意做一些眼前沒有直接效益的工作，比如基礎(chǔ)性的和技術(shù)性的工作，有的是從資本層面考慮，有的是從投入產(chǎn)出層面考慮。但是，智網(wǎng)科技將會一如既往的推動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設(shè)和發(fā)展，持續(xù)投入，搭建基礎(chǔ)性的共性平臺。隨著整個智能駕駛技術(shù)的演進(jìn)，3到5年之后的車聯(lián)網(wǎng)市場，尤其是2020年前后，將會是聯(lián)網(wǎng)汽車的爆發(fā)點(diǎn)。因此，智網(wǎng)科技會在未來幾年做好充足的連接準(zhǔn)備，一旦聯(lián)網(wǎng)汽車爆發(fā)后，國家一定會對汽車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)品質(zhì)有所要求，這也將影響到數(shù)千萬的車聯(lián)網(wǎng)用戶。同時，運(yùn)營也絕不是簡單的搭建一個TSP，未來車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一定是基于平臺和系統(tǒng)的整體運(yùn)營，比如能否將智能家居與車聯(lián)網(wǎng)打通，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平臺之間的互聯(lián)互通。此外，平臺連通后數(shù)據(jù)如何實(shí)現(xiàn)共享，怎么做到開放，在中國會是一個很好的機(jī)會，如何抓住這個機(jī)會，也將是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要契機(jī)。
運(yùn)營商具有先天的中立性優(yōu)勢，愿意開放連接能力及基礎(chǔ)平臺
車聯(lián)網(wǎng)的平臺搭建，關(guān)乎整個生態(tài)建設(shè)，那么相比其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，運(yùn)營商背景的聯(lián)通智網(wǎng)科技，核心優(yōu)勢在哪兒呢？
辛克鐸先生表示，網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)設(shè)施，將來當(dāng)上億用戶應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)的時候，運(yùn)營服務(wù)的安全和保障肯定是最重要的。運(yùn)營商最大的優(yōu)勢是其為中立的第三方，有天然的開放性、高可信度和高穩(wěn)定性。運(yùn)營商的歷史責(zé)任感和電信級的服務(wù)，使得運(yùn)營商必須承擔(dān)應(yīng)有的義務(wù)。因此，智網(wǎng)科技最大的優(yōu)勢就是穩(wěn)定、可靠和高品質(zhì)服務(wù)，這也是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展最關(guān)鍵的因素。
從端到端的生態(tài)中，哪些是聯(lián)通智網(wǎng)科技會做，或者說哪些是不會做的呢？
辛克鐸先生表示，智網(wǎng)科技首先不是通信運(yùn)營商，不會完全占據(jù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的工作，公司在通信上的比例大概是30%，將來會主要在車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)運(yùn)營上下功夫。智網(wǎng)科技的車聯(lián)網(wǎng)平臺也將會開放出來，我們會聯(lián)合合作伙伴共同搭建面向智能駕駛的共性平臺。當(dāng)前行業(yè)不少公司做平臺都希望將自身的平臺做大做強(qiáng)，但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)。因此，我們認(rèn)為，行業(yè)各方應(yīng)該積極合作，合力打造共性的開放平臺。對于任何好的平臺，智網(wǎng)科技都愿意積極對接。當(dāng)前，智網(wǎng)科技平臺的底層通訊基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)搭建好，專業(yè)平臺與智網(wǎng)科技的平臺對接以后，通訊層相關(guān)的能力就基本具備了，我們將充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，把專業(yè)能力發(fā)揮到極致，共同給用戶提供最佳的服務(wù)和體驗。
如果一定要說智網(wǎng)科技哪些方面會做，基礎(chǔ)設(shè)施方面肯定要承擔(dān)責(zé)任，這是運(yùn)營商給客戶的交代。如果智網(wǎng)科技能做到，一定會同時在這個基礎(chǔ)上盡可能為C端提供更好的服務(wù)；如果不能，有做的更好的，我們也愿意積極配合。在共性大平臺上的細(xì)分方向，智網(wǎng)科技?xì)v來保持積極開放的態(tài)度，愿意開放自身的能力，開放自身的平臺，把運(yùn)營商的能力整合好，共同提供一個能夠滿足智能駕駛的開放環(huán)境。此外，我們還想強(qiáng)調(diào)，壟斷或者惡性競爭將扼殺創(chuàng)新，這對行業(yè)的發(fā)展來講是非常可惜的，畢竟低價和免費(fèi)不是長久之計。行業(yè)要向縱深發(fā)展，工匠精神、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和客戶感知才是王道。
運(yùn)營商平臺首要考慮的是安全，包括終端安全和網(wǎng)絡(luò)安全
在安全問題上，辛克鐸先生認(rèn)為，汽車要連接外網(wǎng)，安全問題必將成為無休止的戰(zhàn)爭。車聯(lián)網(wǎng)的安全關(guān)乎生命安全，同時，車聯(lián)網(wǎng)的安全與國家安全也息息相關(guān)。智網(wǎng)科技在安全方面已經(jīng)沉淀了多年，包括終端加密、網(wǎng)絡(luò)線的防護(hù)、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制等等。
辛克鐸先生同時表示，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛時代，安全將是最重要的問題之一。在無人駕駛時代，汽車出了問題，或者說被控制了，是相當(dāng)危險的事情，我們不能等出了問題再想辦法解決。基礎(chǔ)平臺必須通過網(wǎng)絡(luò)層的實(shí)時監(jiān)控，確保汽車始終處于健康和安全的狀態(tài)。如何降低風(fēng)險，讓車主有更好的出行體驗，都是智網(wǎng)科技目前考慮的范圍。
車聯(lián)網(wǎng)與智慧城市和智慧交通相融合，平臺層面的數(shù)據(jù)互通將帶來更多的價值和體驗
辛克鐸先生最后談到，未來的車聯(lián)網(wǎng)一定包含智慧城市和智能交通的概念，當(dāng)人、車、路和城市完全打通形成一個統(tǒng)一的四維空間網(wǎng)絡(luò)，平臺層面的數(shù)據(jù)互通將會帶來超越想象的價值和體驗。對于智網(wǎng)科技來說，我們希望從一個更高的角度，更廣的視野來看待車聯(lián)網(wǎng)的未來。通信網(wǎng)絡(luò)是國家基礎(chǔ)設(shè)施之一，如何在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，值得更深遠(yuǎn)的思考。
責(zé)任編輯：黃焱林
ADAS與車聯(lián)網(wǎng)成布局重點(diǎn)
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更安全? 尚需1至3年時間驗證
百度車聯(lián)網(wǎng)助力汽車后市場： 全方位技術(shù)輸出+差異化合作
車聯(lián)網(wǎng)市場非常大 今年要多攻山頭