在歷次移動通信技術(shù)更新?lián)Q代之時，業(yè)界總免不了對預(yù)商用業(yè)務(wù)滿懷期待。5G的到來，我們也曾經(jīng)幻想過很多的應(yīng)用場景，從車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、家庭娛樂到智慧城市，每一種業(yè)務(wù)都如此令人激動，但預(yù)商用業(yè)務(wù)卻依然在期待之中。
好在5G沒有讓我們等待太久。日前，韓國運營商LG U+聯(lián)合華為在首爾江南區(qū)完成了5G預(yù)商用測試，全球首次實現(xiàn)由10個3.5G低頻基站與2個28G高頻基站組成大規(guī)模5G組網(wǎng)。本次預(yù)商用測試包括無人機全景視頻VR直播，IPTV 4K點播等真實5G商用業(yè)務(wù)演示，并完成了連續(xù)組網(wǎng)條件下的高速移動性、雙連接、小區(qū)切換驗證，達到了低頻1Gbps，高低頻雙連接5Gbps的平均速率。
其實5G預(yù)商用業(yè)務(wù)落地VR視頻直播也是理所當(dāng)然的事情，因為從3G開始一直到4G，我們總是用每秒能夠傳輸多少視頻來衡量帶寬與速率，而視頻業(yè)務(wù)也是最能滿足技術(shù)要求，并且最具有群眾基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)。
5G是一次跨越，并非僅為數(shù)字的遞增
在3G、4G時代，我們聽到更多的討論是關(guān)于速率。是由傳輸速率來決定移動通信技術(shù)的發(fā)展程度，進而在相應(yīng)的速率下研究如何開展應(yīng)用與推廣。但是5G時代則不完全如此，或許我們現(xiàn)在聽到的有關(guān)5G技術(shù)的討論，更多是在速率和應(yīng)用領(lǐng)域上如何超越現(xiàn)有的4G技術(shù)，諸如可以在幾秒之內(nèi)下載整部電影等，但這也僅僅是5G技術(shù)應(yīng)用的很小一部分。
當(dāng)前，全球知名的ICT科技企業(yè)爭相發(fā)力5G，都紛紛爭搶著定義5G的全球標準，至少是從各自的領(lǐng)域與角度來進行定義。這樣也導(dǎo)致一種結(jié)果，即統(tǒng)一的5G標準姍姍遲來，但5G技術(shù)本身卻如同一只快速成長的章魚，正在盡可能的將觸角延伸到各個科技應(yīng)用領(lǐng)域。
一個幾乎成為定論的事實就是，無論5G全球標準何時塵埃落定，大多數(shù)的企業(yè)都認可5G網(wǎng)絡(luò)將會對三大支柱應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)生影響：VR/AR、物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛。
大帶寬的向往，VR/AR需要5G
當(dāng)前，多數(shù)移動運營商的網(wǎng)速其實相比以往已經(jīng)有了很大提升，一般下載速率已超過15Mbps。憑借這樣的速率，智能手機用戶可以輕松愜意的上網(wǎng)聽歌看視頻，但是這樣的速率相對于有大帶寬需求的VR/AR領(lǐng)域，卻顯得捉襟見肘。
虛擬現(xiàn)實（Virtual Reality，VR）技術(shù)的核心是通過電腦模擬技術(shù)構(gòu)建一個立體的3D空間，人們可以通過佩戴VR眼鏡體驗到這個虛擬的空間，并藉由運動、位置傳感器來采集用戶的實時狀況，進而產(chǎn)生相應(yīng)的交互操作。而增強現(xiàn)實（Augmented Reality, AR）則是一種將虛擬信息延展到現(xiàn)實空間的技術(shù)，這個技術(shù)可以實現(xiàn)向真實的環(huán)境添加虛擬的物件，進而將虛擬和真實世界結(jié)合起來。
但VR/AR和5G之間存在怎樣的關(guān)系？
實驗表明，VR/AR體驗主要受到兩大因素的影響：畫面質(zhì)量和視場角。為了獲得良好的畫面質(zhì)量，一般是采用4K或8K的分辨率，而經(jīng)過測算，要滿足在線觀看4K視頻，用戶至少需要每秒25Mbps的速率，一小時的播放流量將達11.25GB。視場角則是顯示器邊緣與眼睛連線的夾角，視場角的大小直接決定了VR體驗。用戶佩戴頭盔體驗時，視場角越大，就可獲得更好的沉浸感和深度視角。
具有良好畫面質(zhì)量和視場角的VR/AR體驗需要進行海量的3D圖形處理及3D音效處理，這些交互計算都需要耗費大量的數(shù)據(jù)流量，而當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)是不能夠勝任的，只能將這個重任交給5G網(wǎng)絡(luò)。
海量聯(lián)接的需求，物聯(lián)網(wǎng)需要5G
5G網(wǎng)絡(luò)的特點不僅只是高速率，還能支持海量聯(lián)接。隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，企業(yè)需要為成千上萬的無線設(shè)備做好聯(lián)網(wǎng)準備。這些聯(lián)網(wǎng)設(shè)備就包括我們身邊的智能設(shè)備，如智能手環(huán)以及其他可穿戴產(chǎn)品，還有各種包含嵌入式傳感器的工業(yè)產(chǎn)品等。有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全世界可聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備將達到千億數(shù)量級。
盡管單一的智能設(shè)備不需要耗費太多的數(shù)據(jù)，以高速公路上的智能傳感器為例，在空閑時段即使很長時間也不用傳輸1M的數(shù)據(jù)，但如果成千上萬的傳感器同時工作，則產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就很難為當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)所承受，更何況將來物聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生千億數(shù)量級的各種聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。
低時延在呼喚，無人駕駛需要5G
我們在這里討論的無人駕駛，并非僅僅是單一車輛的自動行駛，而是涉及智能交通、通信網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的生態(tài)環(huán)境。這個環(huán)境就包括車與車、車與人、車與交通工具、車與路智能對話的網(wǎng)絡(luò)，業(yè)內(nèi)稱之為V2X。V2X主要通過兩種通信技術(shù)實現(xiàn)：DSRC（專用短程通信技術(shù)）和蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（即移動通信網(wǎng)絡(luò)）。DSRC是一種非接觸式的傳感器連接技術(shù)，裝有DSRC的車輛可以實現(xiàn)彼此溝通并交換數(shù)據(jù)，并由車輛的行車電腦根據(jù)數(shù)據(jù)進行相應(yīng)判斷。
對于高速行駛的車輛而言，只有盡可能低的信息交流時延才能保障行駛的安全。但現(xiàn)有移動網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)時延過長，即使到了4.5G，時延也僅縮短至50到80毫秒間，這就意味著車輛的行駛數(shù)據(jù)還沒來得及傳送到云端進行計算和判斷，對面的車已迎面而至，交通事故在所難免。因此，低時延的5G網(wǎng)絡(luò)將成為無人駕駛技術(shù)的首選標配。
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