詳解中國移動如何打造最強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)
2017-11-22 11:45:53 來源：中國物聯(lián)網(wǎng) 熱度:
自提出“大連接”戰(zhàn)略以來，中國移動便沒有停下連接萬物的步伐，今年提出要在2020年實(shí)現(xiàn)連接數(shù)量比2015年翻一番，即從8.6億的以人為主的連接增長到人和物的連接，達(dá)到17.5億。
自提出“大連接”戰(zhàn)略以來，中國移動便沒有停下連接萬物的步伐，今年提出要在2020年實(shí)現(xiàn)連接數(shù)量比2015年翻一番，即從8.6億的以人為主的連接增長到人和物的連接，達(dá)到17.5億。隨著個人用戶增長接近飽和，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用，將成為近9億連接數(shù)增長中的重中之重。對此，中國移動研究院首席科學(xué)家陳維表示，中國移動將通過下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)等促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)日趨成熟，攜手產(chǎn)業(yè)各界打造最強(qiáng)移動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
引導(dǎo)并推動下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟及產(chǎn)品完善
作為中國最大的移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，中國移動將車聯(lián)網(wǎng)作為 “大連接”戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，持續(xù)加大在該領(lǐng)域的投入，已在C-V2X、邊緣計算、機(jī)器智能等車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域開展研發(fā)工作。
C-V2X通信是下一代車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，對網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)計算、網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)提出更高的要求。在網(wǎng)絡(luò)通信方面，C-V2X通信時延需低于100ms;通信可靠度最高需可達(dá)99.999%;在部分視頻共享、遠(yuǎn)程駕駛等場景中，需要接50Mbps的大帶寬。數(shù)據(jù)計算方面，據(jù)INTEL和BMW估計，到2020年，自動駕駛汽車數(shù)據(jù)量4TB/車/天，并將不斷增長。這使得網(wǎng)絡(luò)中高性能、低成本的數(shù)據(jù)儲存成為必要。在網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)方面，到2030年 90%的汽車將接入車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，對網(wǎng)絡(luò)的連接能力提出了更高的要求。
為更好地支持后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)，結(jié)合現(xiàn)網(wǎng)情況，中國移動對C-V2X現(xiàn)階段關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，包括新增QCI以實(shí)現(xiàn)性能上的提升，引入廣播技術(shù)以支撐車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用等。同時，中國移動也在全面跟進(jìn)5G技術(shù)的發(fā)展以及在車聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用，包括引入NR新空口，通過URLLC和eMBB特性支撐未來自動駕駛應(yīng)用等。
車聯(lián)網(wǎng)C-V2X應(yīng)用具有實(shí)時性要求高、V2X數(shù)據(jù)具有量大而單位數(shù)據(jù)價值低、隱私保護(hù)性要求較高”等特點(diǎn)，而傳統(tǒng)的云-端處理方法，存在“通信時延太長、用戶成本增加并擔(dān)心隱私泄露、而終端上計算資源有限”等問題難以滿足物車聯(lián)網(wǎng)的上述特別需求。故需要利用大量距離用戶和應(yīng)用較近的邊緣設(shè)備的資源來進(jìn)行計算和數(shù)據(jù)存儲，從而充分滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用要求的實(shí)時性、隱私保護(hù)性和低成本性。研究院從2015年底就從車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展了邊緣計算、機(jī)器智能研究。
在邊緣計算研究方面，針對V2X低時延、高可靠、大帶寬、高速移動等需求，研究院引入邊緣計算技術(shù)，將傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)升級為“通信+計算”網(wǎng)絡(luò)。 未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用會越來越復(fù)雜，數(shù)據(jù)量計算也很龐大，僅僅從傳統(tǒng)云端上完成計算并不能滿足要求，需要“云+邊緣”計算模式，在邊緣側(cè)完成對C-V2X數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)、分析、存儲，提供數(shù)據(jù)開放服務(wù)并引入第三方應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)不再僅是數(shù)據(jù)通信的設(shè)施，更是數(shù)據(jù)匯聚、融合、計算、共享的基礎(chǔ)設(shè)施，從而推動公司從管道運(yùn)營向數(shù)據(jù)運(yùn)營轉(zhuǎn)型。
在機(jī)器智能研究方面，針對V2X無人值守、低時延、隱私保護(hù)等需求，研究院以資源受限的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、端-云結(jié)合的深度學(xué)習(xí)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)知識庫技術(shù)為核心，深入開展機(jī)器智能技術(shù)研究，將機(jī)器智能技術(shù)貫穿于傳感、認(rèn)知、決策等全過程，提升車輛、交通設(shè)施的智能程度，使車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備能夠基于數(shù)據(jù)進(jìn)行自動化的場景分析、數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)配置，實(shí)現(xiàn)更加智能的車聯(lián)網(wǎng)場景。
引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推進(jìn)產(chǎn)業(yè)成熟
據(jù)陳維介紹，中國移動正在引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展、技術(shù)試驗(yàn)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面繼續(xù)發(fā)力，從而不斷推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。
在引領(lǐng)LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，中國移動圍繞C-V2X開展技術(shù)評估、應(yīng)用方案和商業(yè)模式等研究。中國移動加入5GAA，成為14名董事會成員之一;重點(diǎn)推動3GPP國際標(biāo)準(zhǔn)化，2017年6月底標(biāo)準(zhǔn)將全部凍結(jié);在NGMN主導(dǎo)成立了車聯(lián)網(wǎng)工作組，聯(lián)合全球運(yùn)營商及主要通信設(shè)備商共同推進(jìn)C-V2X;在CCSA同步推進(jìn)國內(nèi)LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn);推動國家相關(guān)部委發(fā)放LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)頻譜。
同時，中國移動還積極推進(jìn)LTE-V2X技術(shù)試驗(yàn)。中國移動2016年與上汽、華為在杭州云棲小鎮(zhèn)開展了LTE-V2X關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)，涵蓋V2X全部應(yīng)用場景，并在G20峰會期間成功演示，初步驗(yàn)證了LTE-V2X技術(shù)的可行性和先進(jìn)性;2017年6月上海MWC期間，首次通過5G試驗(yàn)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛的演示;9月無錫物博會期間，引入后裝產(chǎn)品測試，探索后裝市場。同時，中國移動還依托國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和重大專項(xiàng)，進(jìn)一步在上海、重慶、北京等地聯(lián)合上汽、長安、東風(fēng)等開展端到端的技術(shù)試驗(yàn)。
此外，中國移動經(jīng)國資委批準(zhǔn)于2016年加入“中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并牽頭籌備車聯(lián)網(wǎng)專委會，將于11月下旬召開的中國移動全球合作伙伴大會上舉行成立揭牌儀式。專委會成立后將著手開展各項(xiàng)工作，就電動汽車和下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合形成初步的工作目標(biāo)和內(nèi)容，構(gòu)建完整、領(lǐng)先、自主的電動汽車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。
責(zé)任編輯：吳禮得
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