近日，美國國會眾議院通過了一項自動駕駛法案，這項法案有望促進自動駕駛技術的發展，接下來，如果在參議院得到通過，可能成為美國首個針對自動駕駛汽車的全國性法律。
該法案讓NHTSA（美國交通運輸安全管理局，聯邦交通部的一個分支機構）更容易監管自動駕駛汽車的外觀，而不是每個制造商和技術開發商需要滿足五十個不同州、數百個城市和數千個縣的規定，并批準數十萬輛自動駕駛汽車上路進行測試，由于無人駕駛汽車完全上路前，需要進行數百萬英里的測試，它的機會看起來不錯。
“自駕法”是一個良好的開端，委員會的54名成員以一種明智的深思熟慮的方式行事，當他們表現得像政客時，人們會毫不猶豫地批評他們，但這仍然只是一個開始，在真正的全自動駕駛汽車對消費者開放之前，監管方面還有很多工作要做。
汽車有汽車的規則 道路有道路的規則
在美國，自動駕駛特別復雜，因為汽車運轉方式由聯邦政府規定，但汽車的運行方式（速度限制、許可證、注冊等）則由地方政府規定。試圖為自動駕駛汽車的運營制定規則是非常困難的，盡管該領域的每一個主要參與者都在進行自己的游說和政治活動，以影響地方監管的方向。
但我們需要聯合起來，共同制定并頒布有意義的規則，有太多的城鎮、城市和群都要單獨處理所有這些問題，這也是為何美國無人機創業公司或教育科技創業公司有這么多麻煩的原因，有太多的司法管轄區、政客和官僚們需要交涉，重要的是，應該讓不同州的立法者和交通監管機構，以及不同地方的州長辦公室工作人員開始共同制定一套共同規則，只要技術足夠先進，可以采取下一步行動在多個州實施。
自動駕駛卡車運輸還需要哪些準備？
自動駕駛汽車為社會提供了無數的好處：事故和傷害少得多，交通量少得多，生產力也大大提高，汽車的使用效率也大大提高。但自動駕駛卡車也一樣。或許更加復雜，因為有看法認為，自動駕駛卡車將取代人類卡車司機。人類卡車司機有一個核心實體，卡車駕駛員。
但最終，美國國會需要像眾議院委員會對汽車一樣，在汽車運輸方面表現得專業和公正，雖然在參議院版本的自動駕駛法案中加入卡車運輸可能不太好（不值得冒整個法案的風險），但最終的立法可能會讓NHTSA有權制定關于自動駕駛卡車的規定。
道德和保險問題！
除了確保無人駕駛汽車的設計合理、道路規則合乎邏輯和標準之外，進入全自動駕駛的世界意味著要解決許多高水平的政策問題。例如，事故有時仍會發生，自動駕駛汽車和卡車將不得不應對。這迫使人工智能的選擇和真人一樣。你要么左轉，以避免撞到你前面的急剎的車，要么右轉。左邊是兩個老人，右邊是一個十幾歲的女孩，你無論作何選擇都會傷害到別人。
指揮自動駕駛汽車行為的軟件必須通過編程來做出反應。要做出正確的選擇并不容易。當兩輛自動駕駛汽車相撞時會發生什么？誰來負責？在一個事故數量直線下降的世界里，我們還應該要求每個人都有汽車保險嗎？這對消費者公平嗎？這對經濟有好處嗎？要做的工作實在太多。
隱私和黑客入侵怎么辦？
國會采取了一些措施來解決自動駕駛汽車測試中產生的數據隱私問題，但最終，無論你走到哪里，都更容易追蹤汽車本身是否在設定路線駕駛。這些信息可以與任何人分享，包括那些想要賣你東西的公司，這是個問題嗎？數據共享應該受到什么限制？
那么，黑客將自動駕駛汽車變成武器的情況又如何呢？黑客的威脅可以被用來證明不推進任何事情的合理性，但它仍然是一個需要解決的現實問題，美國眾議院的法案在一定程度上解決了網絡安全問題（創建了一個顧問委員會），但還需要更多的資金。
在我們進入無人駕駛汽車和卡車的世界之前，這些問題只是少數幾個需要被裁決和解決的問題。自動駕駛的好處十分明顯，國會已經意識到這一點。但是，朝著正確的方向前進一步并不能解決所有問題。我們走到這一步的動力必須持續下去，為了跟上技術變革的步伐，監管改革可能還需要加速。
換言之，只有努力采取相關措施，自動駕駛的未來才有可靠的保障。
責任編輯：黃焱林
美國博通大中華區發布6大發展目標
美國博通：隱形冠軍從幕后走向臺前
能力有望超越人類 美國科學家正在研制超級智能機器人
無人機、機器人或搶美國人飯碗？