據汽車新聞網站Leftlane報道，盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克極力宣揚自動駕駛功能，但是Autopilot團隊工程師卻因安全關切問題與馬斯克觀點相左，最近已有10多名頂尖工程師離職，對此特斯拉卻未給予足夠重視。
去年秋天，當特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）宣布所有的特斯拉汽車都將具備“完全自動駕駛”功能時，而負責Autopilot自動駕駛系統研發的工程師們卻不這么認為。據《華爾街日報》早前的報道稱，工程師們認為自動駕駛系統尚未達到很簡單就可以安全接管汽車的水平，這與馬斯克冒進的市場營銷做法截然相反。
而最新的報道指出，Autopilot工作團隊與馬斯克之間的矛盾日益尖銳。今年7月，CNN曾報道稱，馬斯克曾表示“與Autopilot系統整體的挽救生命的潛能相比，部分安全關切是無關緊要的”。而持有不同觀點的Autopilot工作團隊的人員不得不“努力”做出妥協。而現在矛盾卻愈演愈烈，在最近幾個月里，至少10名頂級工程師以及4名高級管理人員已經離開了特斯拉的自動駕駛技術部門。
沖突的一個直接原因很顯然就是馬斯克進行Autopilot功能市場營銷的方式。馬斯克將Autopilot當做“完全自動駕駛”解決方案的說法經常出現在公司官網之上，而且在車輛預定期間，特斯拉也使用這種說辭。馬斯克極力宣傳完全自動駕駛，而忽略部分安全關切最終導致了Autopilot團隊成員的大量離職。
去年，當馬斯克宣布所有特斯拉汽車都將具備完全自動駕駛功能之后的兩個月里，Autopilot團隊負責人斯特林·安德森（Sterling Anderson）便選擇了離開。而安德森甚至還被特斯拉起訴，聲稱其違約、偷挖員工以及盜竊Autopilot相關的數據等等，不過訴訟最終和解。
2015年10月，特斯拉發布2.0版本的Autopilot，而一名高級工程師警示稱，在初始版本發布不久之后，特斯拉不應該立即推出新版本。埃文·中野（Evan Nakano）當時是特斯拉系統設計以及構造工程師，在其離職信中，中野曾寫道Autopilot功能的發展是基于“魯莽的決策，這可能會危及乘客生命”。
而在接受采訪時，特斯拉的一名發言人再次提及了特斯拉官網，只不過這次提及了Autopilot的免責條款，其中一條寫道“自動駕駛功能取決于廣泛的軟件驗證以及監管批準”。
在兩種不同觀點的爭論之中，特斯拉發生了首次自動駕駛致死案例。2016年5月，一輛特斯拉 Model S 在使用 Autopilot 自動駕駛模式行駛時，與一輛大型卡車相撞，導致司機死亡。車禍發生在美國佛羅里達州，當時卡車正在路口左轉，Model S 的司機和自動駕駛系統都沒有注意到，徑直撞向了卡車底部，擋風玻璃撞上了卡車底盤，司機當初死亡。今年1月，美國道路交通管理局NHTSA發布調查結果聲稱并未發現自動駕駛系統存在缺陷，并表示自動駕駛功能有效降低了事故率，降幅達40%。此外，美國國家運輸安全委員會將于今年9月份對事故撞擊原因進行投票表決……
責任編輯：黃焱林
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