無人機已經從軍用級設備變成了在主流商店銷售的商用玩具。但是，除了對工業造成破壞——亞馬遜也在嘗試自己的無人機送貨服務——無人機對商用飛機、建筑和人的破壞性也越來越大。
周日，在英國機場，有幾架航班被延誤，原因是一架無人機在跑道附近飛行，引發人們質疑它們的破壞性，以及是否有足夠的措施來規范它們。
這架無人機導致了英格蘭東南部蓋特威克機場的關閉，這意味著四架easyJet航班和一架英國航空公司的航班不得不改道。
但最近的近距離沖突只是眾多與無人機有關的事件之一。從2015年到2016年，無人機造成美國商用飛機出現險情的概率上升了46%。
而今年早些時候發布的信息自由(Freedom of Information，簡稱FOI)請求則顯示，英國的無人機相關投訴在兩年的時間里飆升了12倍。
對飛機和人的干擾
無人駕駛飛行器(Unmanned Aerial Vehicles，簡稱UAVs)，通常被稱為無人機，一直引起航空部門和專家越來越多的關注，以下報道的幾起無人機事件發生在距離人群很近，有高層建筑物，有賽事和有飛機的地方。
2015年，一個卡塔爾網絡半島電視臺的記者因在巴黎市中心駕駛一架無人機而被法國法庭罰款1000歐元(1137.65美元)。特里斯坦•雷德曼(Tristan Redman)在布洛涅森林公園因駕駛無人機而被捕。
據外媒報道，上個月，葡萄牙國家航空公司的負責人呼吁，在一架商用飛機近距離飛行的情況下，在該國的所有無人機都要停飛。
葡萄牙航空公司總裁費爾南多•平托(Fernando Pinto)說：“由于一些人不負責任的行為——我在歐洲和全球范圍內發表講話——無人機正在被非常糟糕地使用，這是一種非常危險的方式，這讓我們很擔心。”
事態發生的嚴重程度挫敗了空域當局，空域當局的任務是對仍在迅速發展的技術進行規范和執行管理。
當地時間周一，美國國家航空交通服務公司的一名發言人說：“在機場附近或在沒有適當許可的情況下駕駛任何一種無人機都是危險和不可接受的。使用無人機的人在決定飛行地點時應該使用常識，同時需要記住同樣的法律義務適用于他們和其他飛行員。”
現有規定 - 會發生什么?
美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱FAA)已經有無人機規定，這意味著商業無人機必須小于55磅，飛行高度最高達400英尺(速度不超過100英里/小時)，只能在白天和日出之前以及日落后的30分鐘內進行操作。
根據之前的聯邦航空管理局的規定，所有商業飛行的無人機都必須注冊。但美國聯邦航空管理局今年5月受到了聯邦法院的裁決，發布了自2015年以來的注冊規則。美國聯邦航空管理局表示，目前正在審查美國上訴法院的裁決。
在英國，民用航空局(Civil Aviation Authority，簡稱CAA)對這些設備也有類似的限制，只有裝有攝像機的無人機不能在人員，車輛或建筑物的164英尺內，或者在擁擠區域或大型集會的492英尺內飛行，例如音樂會和體育賽事。
歐洲航空安全局(European Aviation Safety Agency，簡稱EASA)提出了希望解決無人機濫用和執法問題的建議。這些建議包括對無人機進行遠程識別的要求，配備地理隔離技術，禁止他們進入機場和核設施等禁區。
雖然執法和無人機管制對當局來說是很困難的，但一些人希望通過教育和其他手段來提高人們的意識，以減少事故的數量。
懲罰
在美國，無人機使用者因在一系列建筑物和賽事附近操作無人機被起訴。
在英國，一名男子被控，因其駕駛的一架無人機離白金漢宮太近，白金漢宮是伊麗莎白女王二世的住處。在全球范圍內還有其他的無人機操作員被逮捕。
但是一些飛行員正在呼吁要做更多的工作。英國航空公司飛行員協會(British Airline Pilots' Association，簡稱BALPA)呼吁，要進一步加強對用戶的教育，強制注冊。
BALPA的飛行安全專家Steve Landells說：“無人機可能是非常有趣的，而且具有巨大的商業潛力，但是近年來由無人機造成的險情似乎大大增加，似乎并不是所有操作無人機的人都知道或關注那些有充分理由的規則。”
他還說：“應該采取措施，讓警方能夠識別并找到任何以不負責任的方式駕駛無人機的人。”
英國薩塞克斯郡警方表示，目前正與民航局合作，找出在蓋特威克機場駕駛無人機的肇事者。
責任編輯：吳一波
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