蘋果測試無人駕駛遭曝光：無人駕駛只是科技巨頭確立地位的“亢龍锏”
2017-06-01 10:26:25 來源：億歐網 熱度:
蘋果已經開始研發無人駕駛軟件的消息開始變得愈加真實。根據有關媒體報道，蘋果在過去幾周的時間內已經完成了三部雷克薩斯RX450h SUV上有關無人駕駛軟件的測試。而這些測試的細節被人在舊金山灣區一帶拍了下來。
其實，蘋果有關自動駕駛的研究已經進行了很多年的時間，最初被曝光的版本是蘋果想要創立自我品牌的無人駕駛汽車。而隨著這一項目的逐步推進，后來有消息爆出蘋果并沒有真正創立自己的汽車品牌，而是在一位高管的帶領下研發起了自動駕駛的軟件。
最近蘋果被曝光在加州進行無人駕駛的測試則讓這些猜測最終成為現實。根據現場照片顯示，蘋果在這輛被測試的SUV車身上面裝置了多個傳感器和攝像頭，并使用了最為頂級的Velodyne64信道光學雷達，并且使用了至少兩部雷達和若干個攝像頭對這輛SUV進行導航。如此復雜的測試設備在加州地區測試無人駕駛不被人發現都是一件難事。
而隨著此次無人駕駛的測試被曝光，蘋果汽車團隊對于無人駕駛軟件的研發看來已經成為一個不爭的事實。這對于向來以保密工作著稱的蘋果公司來講簡直就是一件“破天荒”的“事件”。其實，盡管蘋果公司做足了保密工作，媒體還是挖出了蘋果汽車團隊將會在2017年底將會得出自動駕駛系統的可行性報告。由此，我們猜測，蘋果公司可能在未來將會與汽車廠商進行合作將研發出來的自動駕駛軟件配置到這些公司的車輛上面，同樣可以將這一軟件嵌入到普通民眾的汽車當中，進一步豐富它已經形成的生態系統。
同蘋果的低調項目，谷歌的無人駕駛計劃似乎要高調很多。除了不斷進行無人駕駛的測試之外，谷歌也在研發有關無人駕駛相關的硬件設備，試圖通過軟件和硬件的結合來推動無人駕駛科技的發展。早前，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車公司Waymo首席執行官約翰•克拉夫西克在公開發表演講時就表示，他們把無人駕駛汽車的關鍵部件激光雷達的成本消減了90%。
而在國內，百度則是在無人駕駛的道路上越走越遠。近期，百度更是推出了有關無人駕駛的阿波羅計劃。根據被披露的計劃內容，百度將會在兩個月后開放封閉的無人駕駛測試場地。到了年底，百度將會輸出城市簡單路況下的自動駕駛能力，而在2020年前，百度將會逐步開放高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
科技巨頭不斷將目光聚焦到無人駕駛領域，讓人們開始更多地看到無人駕駛技術背后所蘊藏著的巨大商機，甚至有人將無人駕駛看作是未來科技領域可能會引爆的風口領域。那么，無人駕駛究竟會有什么樣的魔力吸引了如此多的科技巨頭參與其中？未來的無人駕駛又將會呈現怎樣的發展狀態呢？
無人駕駛注定只會是科技巨頭確立地位的“亢龍锏”
同簡單只需要打概念即可獲得融資的“互聯網+”時代不同，無人駕駛是真正考驗一個公司技術、資本、運營等諸多方面能力的全新領域。對于白手起家的創業者來講，進入到無人駕駛領域的壁壘深重，只有真正有實力的科技公司才會有精力和實力進入到無人駕駛領域。
無人駕駛等于再造了一個全新的系統。對于無人駕駛來講，它的系統和硬件都需要進行全新的測試和研發，而非僅僅依靠當前的互聯網技術即可實現。從某種意義上來講，無人駕駛等于再造了一個全新的系統，而想要打造這個系統需要很多方面的努力，如果簡單依靠一個團隊預計將會很大達到預期的效果。
打造全新的系統需要投入很多的資金、資本和人才力量，這對于一些中小型的創業者來講很難承擔如此巨大的成本。因此，只有科技巨頭才能真正有機會，有能力介入到無人駕駛領域當中。這個系統僅僅只是借助互聯網時代的一些技術積累，再通過將這些技術應用到無人駕駛領域，從而打造了一個全新的系統。對于全新系統的打造需要對市場有非常強的掌控能力，需要對用戶有很強大的影響力才能將這個系統推廣下去。這對于小型的創業者來講幾乎是不可能的事情，只有那些有著很強的技術積累和人才積淀的公司才會有能力再造這樣一個全新的系統。
無人駕駛的前期很多情況下是燒錢的買賣。盡管人們看好無人駕駛的前景，但是從前期整個市場的氛圍來講，無人駕駛并沒有達到可以大面積推廣和應用的階段，因此在這個階段很大程度上僅僅只是賠錢賺吆喝的階段，在這樣一個階段，燒錢，燒錢，再燒錢幾乎是無人駕駛行業的主旋律。如果沒有龐大的公司背景和資金積累，想要在無人駕駛領域走得遠幾乎是不可能的事情。
從谷歌、蘋果、百度等科技公司在無人駕駛領域的進展來看，這些公司的無人駕駛基本還仍在處在一個測試階段，并未大規模的實現商業化運作。在這樣一個階段，很多公司都在燒錢進行有關方面的測試和開發，這對于它們來講依然是一個不小的投入，對于中小型的公司來講幾乎是不可能承受的。
無人駕駛的商業模式并沒有最終落定。無人駕駛將會成為未來科技領域的一個主流已經是一個不爭的事實，但是無人駕駛如何實現商用，如何實現盈利，如何獲得用戶，這些有關無人駕駛商業模式的探索并沒有鋪開。對于一些中小型的創業公司來講，他們考慮的是如何在極短的時間內實現盈利，對于商業模式還沒有最終確定的無人駕駛來講，這些公司如果無法在很短的時間內找到盈利點，他們很有可能無法獲得資本關注，甚至在很短的時間內就會難以為繼，陷入困境。
在商業模式還沒有落定的情況下，無人駕駛只會是科技巨頭們用來拉開與其他科技公司的一把“亢龍锏”，其實質是確立它們業已形成的市場地位，在其他公司還在為生存擔憂的時候，開始了一個全新的領域，并迅速確立起它們在這個領域的市場地位。
既然無人駕駛在現階段來看依然是科技巨頭們的“玩物”，但是是不是中小型的創業公司就沒有任何機會了呢？其實不然，作為一個龐大的系統性工程，無人駕駛領域同當初的互聯網領域一樣還是有很多方面可以切入，可以獲得很多機會的。
產業鏈漫長，無人駕駛的切入點很多
無人駕駛不僅涉及到軟件，而且涉及到硬件。而軟件和硬件這兩個領域又可以延伸出很多的切入點，對于中小型的創業型公司來講也不是沒有機會，找準切入點，無人駕駛有很多方面可以拓展和介入。
細分領域切入，無人駕駛需要做的工作還有很多。正如上文所講的，無人駕駛涉及到軟件和硬件的諸多領域，對于中小型的公司來講還是有很多點可以切入的。以現在蘋果正在測試的自動駕駛的軟件為例，中小型的創業公司可以從導航、定位等小的方向切入，把這些小的領域做細做精，然后再通過將這些細分領域來彌補科技巨頭在這些方面的短板。
對于細分領域的切入，需要初創型的公司具有某些技術的專利抑或是某些技術的優勢，通過這種技術的優勢來獲得與科技巨頭們的談判的話語權，通過這種話語權的談判，中小型的創業型的公司才能從無人駕駛的大蛋糕里分得一杯羹。
不斷從細分領域切入其中，不斷找到這些細分領域的優勢點，中小型的創業公司也能從無人駕駛的大市場當中找到可以突破的點，切入其中，并從中獲得機會。
以技術優勢擊穿行業壁壘，無人駕駛并不是那樣難。盡管無人駕駛是一個科技巨頭才能玩得起的領域，但是，不可否認的是技術依然是主導無人駕駛發展方向的一個主要方向。如果中小型的初創公司能夠在技術上實現突破，能夠領先當前科技巨頭在技術上的優勢，那么即使是中小型的創業型公司，同樣可以突破行業壁壘。
對比當前的今日頭條，我們可以看出，即使是在內容分發領域，即使有巨頭加入其中，但是今日頭條依然能夠通過自己的技術優勢來突破科技巨頭的圍堵，走出一條真正符合自己調性的道路。無人駕駛市場也是一樣，如果我們能夠獲得技術的先進性，通過技術的先進性來改變無人駕駛的格局，那么這也是中小型的公司通過一種另類的方式接入無人駕駛領域的主要方式。
做好無人駕駛的支撐性工作，中小型創業公司也能做得更好。沒錯，無人駕駛是一個規模巨大的行業，但是這也意味著這個產業當中必然存在有一些工作是科技巨頭不愿意做，沒有精力做的，如果中小型的創業公司能夠通過做好這些支撐性的工作來優化無人駕駛的體驗，那么科技巨頭勢必也會愿意俯下身段與中小型的創業公司進行合作，而中小型的創業公司也能從中獲得一些好處。
比如，無人駕駛軟件的維護、升級和運營，硬件的更新迭代、原材料運輸、供應等，如果中小型公司能夠在這些領域占得先機，通過提升科技巨頭的產品價值來實現自我價值的增長，也未嘗不是介入無人駕駛領域的一個好的方式和方法。
無人駕駛成為下一個科技發展風口的趨勢已經無法避免，但是這個行業注定不僅是科技巨頭玩得起的領域，只要我們能夠找到與無人駕駛領域的好的結合點，找準切入無人駕駛領域的創新點，即使是小螞蟻也能戰勝大象，無人駕駛也能成為中小型創業公司的新風口。
責任編輯：黃焱林
